1. siječnja 1965. Burkhard Bovensiepen osnovao je Alpinu. Tvrtka Buchloe bila je posvećena razvoju i proizvodnji optičkih i tehničkih kompleta za ugađanje BMW modela. BMW 1500 bio je model za početak tvrtke, a serija -02 ubrzo je postala važan izvor inspiracije za BMW-ov interni tuner. I ne samo to. Nakon dolaska E21, Alpina je također primijenila proizvode za -02 na E21, koji je predstavljen 1975. godine. Tamo je prvi automobil koji je u potpunosti razvila Alpina i koji je ušao u seriju: BMW-Alpina B6.
Prethodno je BMW-ova serija E21 također bila nagrađivani objekt za razvoj kompleta za ugađanje. Alpina je lansirala četiri kompleta za E21, koji je bio dostupan samo kao četverocilindrični do rujna 1977. U međuvremenu, Alpina se također usredotočila na puni razvoj vlastitog proizvodnog modela. Kao osnova poslužio je BMW 323i, no ispod kože (a i interijera) nastao je potpuno drugačiji automobil. To je postao BMW Alpina B6. Njegov razvoj je bio sinkroniziran s razvojem B7 Turbo (temeljen na E12) i B7 Turbo Coupé (temeljen na prvoj seriji 6). Ali komercijalno, B6 je zauzeo špicu Full-ständig entwickeltes Wagen kod Alpine. Ubrzo su uslijedila dva modela B7.
Nema 323i motor
Početak prodaje B6 dogodio se u studenom 1978. B6 je svoje službeno vatreno krštenje primio tijekom IAA te godine. A onda su mediji i javnost vidjeli da Alpinini inženjeri nisu napravili ni pola posla. Osnovni motor nije bio motor M20B23KE iz 323i, već izvor napajanja M30B28 iz 528i iz serije E12. bookloe uhvatio se u koštac s izvorom energije. Kombinacija performansi, puno snage i učinkovitosti potrošnje bila je polazna točka.
Prekrasne aplikacije
Alpina je spojila najbolje iz nekoliko svjetova. Između ostalog, ugrađeni su kovani Mahle klipovi, Zenith-Pierburg DL sustav ubrizgavanja, povećani karter (6,2 litre) i potpuno elektroničko Hartig paljenje. Inženjeri su također modificirali bregastu osovinu i komore za izgaranje. Omjer kompresije bio je 9,5:1. Zahvaljujući modifikacijama, B6 je dobio snagu od 200 DIN KS pri 6200 okretaja u minuti. Maksimalni obrtni moment od 248 Nm. To je generirano pri 4500 okretaja u minuti. Dizajneri u Buchloeu uparili su motor s GETRAG-ovim peterostupanjskim mjenjačem s malim omjerom. Alpina je također ugradila modificirani ispušni sustav. Najveća brzina bila je 220 kilometara na sat, au roku od sedam sekundi iz mirovanja je postignuta brzina od sto kilometara na sat.
Snažne kočnice
Kako bi donekle smanjila performanse, Alpina je sprijeda postavila ventilirane i perforirane diskove, standardni stražnji diskovi BMW-a 323i zadržani su s B6. Alpina je ugradila veći spremnik goriva. Modificirana je i šasija. Alpina je ugradila Bilstein plinske amortizere, Ahle tvrđe opruge s progresivnim djelovanjem,
Različite veličine guma naprijed i straga
Postavljen na prednjoj strani bookloe stabilizator promjera 23 mm. Straga je došao podesivi stabilizator promjera 18 mm. Kotači s Pirellijevom gumom bili su druga priča. Alpina je opremila B6 s Ronal 15 inčnim lakim metalom. Stražnje gume (205/50) bile su veće od prednje gume (195/50). Alpina je također ugradila sustav servo upravljanja u BMW-Alpina B6. Oni koji su odgovorni u Buchloeu također su se pozabavili vanjskim izgledom tako što su postavili spojlere sprijeda i straga, te razvili specifične Alpina trake (standardno ovisno o tržištu ili dostupno po izboru) za vanjski izgled.
Vrhunski interijer
Napokon interijer. Alpina je ugradila Pioneer radio s kazetofonom i četiri zvučnika od 20 W (straga: dvosmjerni sustav), Momo upravljač presvučen kožom, Recaro sjedala sa specifičnim Alpina presvlakama i modificirani set instrumenata. Na kraju se pojavila još jača 'E21' B6 verzija. Zahvaljujući modifikacijama motora, snaga B6 je porasla na 218 DIN KS, a Alpina je sada ugradila BOSCH L-Jetronic sustav.
Ograničeno izdanje
Ukupno je Alpina napravila 533 primjerka impresivnog i vrlo skupog (E21) B6. Za usporedbu: u Nizozemskoj je koštao gotovo 60.000 guldena čak više od BMW-a 733i, a bio je više nego dvostruko skuplji od standardnog BMW-a 323i. Prvi B6 se - baš kao i dva modela B7 - prodavao kao BMW Alpina. Još pravi E21 BMW-Alpina je bio C1. S raznim Alpina aplikacijama smjestio se između BMW E21 top modela 323i i BMW/Alpina B6. C1 je imao modificirani motor iz 323i. To je generiralo snagu od 1 DIN KS u C170.
Bliska veza, preuzimanje od strane BMW-a
Godine 1983. ime marke BMW nestalo je iz proizvoda Alpine. Od tog trenutka Alpina je službeno registrirana kao proizvođač automobila, a proizvodi su dobili svoj broj šasije. Do danas je veza između Alpine i BMW-a bliska, jer su svi modeli Alpine temeljeni na BMW-u. I ta je veza samo postala jača. I ne samo to: BMW je ne tako davno preuzeo i Alpinu. Do 2025. suradnja će ostati ista kao i sada; nakon toga će se sve Alpine proizvoditi u tvornicama BMW-a.
Izvješće o BMW-u 323i u AMK 11-2022
BMW Alpina B6 razvijena je na temelju BMW-a 323i. A potonji je središnji dio izvješća o BMW-u E21 u najnovijem AMK izdanju.
Jednom sam vozio B7 turbo. Zaboga, to je stvarno prošlo kao ono poslovično vatrogasno društvo. Nadam se da nikada neću zaboraviti taj dojam 🤪 Ali poput Lievenove sudbine, ni ja ga nikad nisam posjedovao. Previše izvan proračuna 😢
Dragi AMK, mogao sam uživati u njegovim performansama s Alpinom 323. Ali nažalost nikada nisam bio jedan od mojih. Pozdrav Lieven
Fantastične kreacije, baš kao Hartgesovi nekadašnji. Već tada kvalitetna baza, tako da je sve ostalo uredno i netaknuto. Nedavno je u Nizozemskoj bila prodana B7 Alpina temeljena na E28 za više od 60 tisuća eura. Puno novca, ali iskustvo je i nakon gotovo 40 godina jedinstveno.