BMC ADO 16. Bestseler je mlad šezdeset godina. Dio 3: Inozemstvo i nebritanske verzije (konačna)

2022. godina je pri kraju. Mnogi modeli automobila ove su godine proslavili još jednu posebnu obljetnicu. Kao i obično, ove smo godine istaknuli nekoliko tih jubileja. Čak i sada kada je kraj 2022. na vidiku, nećemo ostaviti povijesni automobil nespomenut. Ili auto: radije govorimo o seriji. Jer BMC-ova serija ADO 16 postoji već šezdeset godina. O tome ima toliko toga za ispričati da ovom iznimno simpatičnom klasiku britanskog podrijetla posvećujemo pažnju u tri dijela. Danas treći i posljednji dio: strane verzije.

Serija BMC 1100/1300 i njezini derivati ​​bili su glavni igrači u svojoj zemlji. Ali to je vrijedilo i u inozemstvu. Modeli ADO 16 proizvedeni su u raznim zemljama (rasprostranjeni na nekoliko kontinenata). Možda je, ali i ne mora, prešao britansku granicu kao CKD paket, a isporučivao se u različitim specifikacijama, modelima i/ili nazivima. Irsko i novozelandsko tržište dobilo je modele ADO 16 kao CKD pakete. Drugim riječima: tehnologija i lim isporučeni su u kompletu, a to je imalo veze s poreznim razlozima. Modeli ADO 16 također su sklapani u Seneffeu u Belgiji, u blizini Waterlooa. Belgijske verzije ušle su u zemlju kao CKD. Razlozi su bili i fiskalni.

Nepopularno u Sjedinjenim Državama

De inozemne specifikacije određenih modela često može odstupati od onih na britanskom domaćem tržištu. SAD je dobar primjer za to. Tamo je isporučena MG Princess, zapravo bila je to Vanden Plas Princess s MG značkom. Austin America također je izgrađen na osnovi karoserije ADO 16 s dvoja vrata. Ovo je naslijedilo MG za Sjedinjene Države. Na primjer, američke verzije (68-71) dobile su - uz pokazivače ispod prednjih svjetala - i pokazivače na bočnim stranama prednjih blatobrana. Nadalje, isticale su se deblje ukrasne letvice preko bočnih strana. America je reklamirana kao idealan drugi automobil u SAD-u i morala se natjecati s Bubom. Uvijek je dobivao motor 1300 s rasplinjačem 1 SU HS 4, a bio je dostupan i s ručnim mjenjačem (četiri stupnja prijenosa) i s automatskim mjenjačem. Nažalost, bio je nepopularan u Sjedinjenim Državama. Kritike na račun cilja, ubrzanja i snage bili su glavni razlozi za to.

Australija donosi ADO 16 s motorom E-serije 1500

U Australiji se 1964. pojavila lokalno izgrađena verzija Morrisa 1100. Tamo se prodavala uz Mini i Austin A40 Farina. U kolovozu 1967. Morrisu 1100 pridružio se 1100S. Bio je opremljen motorom A-serije od 1275 ccm iz modela Austin i Morris 1300. Serija 1100 napravila je mjesto za sportski Morris 1500 (s E-motorom i bregastom osovinom u glavi poznatom iz ranog Austin Maxija). 1500 je također bio dostupan kao automatski mjenjač, ​​a zatim je dobio motor od 1275 cc. Koncept s vratima prtljažnika na šarkama na krovu, koji postaje sve popularniji u Europi, također je objavljen na konceptu ADO 1967 16. godine. Prototip iz Longbridgea (1967.) nikada nije stigao do faze proizvodnje u Velikoj Britaniji. Australci su vidjeli nogu u tome, i napravili su verziju s pet vrata kao Morris Nomad. Bio je u rangu sa serijom 1500 te je, kao i limuzinske izvedbe, dobio motor 1500 (s ručnim mjenjačem) ili motor 1300 (u kombinaciji s automatskim mjenjačem).

Nizozemski Austin Glider

Nizozemski Austin uvoznik Stokvis nazvao je ADO 16 verziju Glider. Imajte na umu: ovo se ime koristilo samo u Nizozemskoj i tada posebno za modele Austin ADO 16. Oznaka tipa bila je službena, a ne nadimak. Morrisov uvoznik Molenaar, primjerice, nikada nije koristio naziv Glider za gotovo identične Morris ADO 16 verzije. Druge (i luksuznije) varijante ADO 16 dostupne u Nizozemskoj također su lišene naziva Glider.

Italiji i Španjolskoj

U Italiji je Innocenti proizvodio ADO 1963 inačice od 16. Počeo je IM (Innocenti Morris) 3. Nakon njega uslijedili su Austin J4 i J4S te I5. Verzije Innocentija uvijek su imale jače motore (dva rasplinjača SU), vanjske razlike (primjer: jedinice prednjih svjetala na IM3) i posebno luksuznu i dobro očuvanu završnu obradu. Sve verzije ADO 16 Innocenti dobile su motor od 1098 ccm s 2 karburatora. Često su to bile kopije SU HS2, no posljednjih godina rasplinjači Dell'Orto montirani su iu Italiji. Innoncenti su imali visoke nabavne cijene, koje su, primjerice, sredinom XNUMX-ih na BMW-u Neue Class i Alfa Romeo Giulia razina slojeva. Authi u Španjolskoj napravio je razne modele Morris, MG i Austin koji su imali velike sličnosti s originalima iz izvorne zemlje podrijetla. Zanimljivo je da su modeli Authi-Morris imali kozmetičke detalje britanskih verzija Austina. Nadalje, Authi (kasnije Leyland-Authi) nastavio je graditi MG verzije s četvera vrata, za razliku od Britanaca. Tijekom ranih XNUMX-ih, Austin Victoria se također pojavila u Španjolskoj. Imao je sličnosti s Austin Apacheom, koji je, poput Victorije, bio klasična limuzina s Michelottijevim dizajnerskim utjecajima.

Konačni kraj
Apache je došao iz Južne Afrike, a izgradio ga je Leyland South Africa/Leykor. Budući da je morao biti izgrađen 85% lokalno, dobio je, primjerice, modificirani motor od 1275 cc koji je konstruirao Leykor. Izvor energije imao je drugačije specifikacije u usporedbi s običnim A-motorom od 1275 cc (omjer kompresije, drugačiji SU karburator). Osim toga, Apache je bio dostupan i kao TC, a znate što to znači: verzija s dva karburatora. Južnoafrički ADO 16 najavio je kraj epizode ADO 1977 16. godine. Apache Tako je ADO 16 stekao uporište gotovo posvuda. Izvan Velike Britanije serija ADO 16 prodana je gotovo milijun puta.