2022. godina je pri kraju. Mnogi modeli automobila ove su godine proslavili još jednu posebnu obljetnicu. Kao i obično, ove smo godine istaknuli nekoliko tih jubileja. Čak i sada kada je kraj 2022. na vidiku, nećemo ostaviti povijesni automobil nespomenut. Ili auto: radije govorimo o seriji. Jer BMC-ova serija ADO 16 postoji već šezdeset godina. O tome ima toliko toga za ispričati da ovom klasiku britanskog podrijetla posvećujemo pažnju u tri dijela. Danas prvi dio: razvoj uspješnog broja.
Pod vodstvom Aleca Issigonisa, inženjeri BMC-a počeli su razvijati projekt XC9002 tijekom 1959-ih. Ovaj obiteljski automobil srednje veličine bio bi iznad budućeg Minija u programu BMC-a.Zbog posljedica krize u Suezu (nestašica goriva), BMC-u je bio u interesu jeftin i ekonomičan automobil za vožnju. Predsjednik BMC-a Leonard Lord pozvao je Aleca Issigonisa da brzo razvije Mini modele. U međuvremenu, BMC nije odustao od cilja razvoja obiteljskog automobila s četvera vrata. To je dovelo do prototipa koji je pokazao mnogo sličnosti sa skoro dovršenim Morris Mini Minorom i Austinom Seven, koji su svijetu prikazani XNUMX. godine. Međutim, prema Issigonisu, prototip s četvera vrata pokazao je previše sličnosti s budućim Minijem.
Rođen je kodni naziv ADO 16
I to je bio signal da se projekt preimenuje kodnog naziva XC9002. Projekt je nazvan ADO16. Pininfarina je bio odgovoran za crtež karoserije. Razvoj tehničke strane priče prepušten je Charlesu Griffinu. Issigonis se stoga mogao usredotočiti na dovršetak svoje zamisli, Minija. BMC je imao izvrsna iskustva s majstorskom dizajnerskom kućom Pininfarina. Talijanima je dopušteno razviti svoju viziju modela koji će biti postavljen iznad Minija i učinili su to sa žarom.
Svaki centimetar iskorišten
Dizajnirali su elegantnu karoseriju s četvera vrata bez klasičnog prtljažnika. Vrata prtljažnika su se nakosila tako da su se našla između dva stražnja svjetla u obliku strelice, što je još jedna tipična karakteristika Pininfarine. Automobil je dizajniran na takav način da putnici imaju maksimalnu korist od prostora. Nos je bio kratak, prtljažnik iskoristiv, a kotači pridošlice s prednjim pogonom bili su na zavojima. Tako je stvoren atraktivno dizajniran mali automobil srednje veličine u kojem je svaki centimetar optimalno iskorišten.
Povećani motor A-serije
Bilo je i novosti pod suncem s tehničke strane. Pogon na prednje kotače bio je poznat već iz Minija. A motor BMC A-serije od 1098 cc bio je daljnji razvoj motora od 946 cc iz Morris Minora. U početku je postojao plan za razvoj V4 motora za (između ostalog) novi model. Nakon što je odobren motor od 1098 ccm, BMC je odustao od tog plana. Poprečno je postavljen motor modificirane serije A. Dijelio je karter s mjenjačem. Izvanredan i uštedu prostora bio je bočni položaj radijatora. Ni primjena neovisnog ovjesa kotača još nije bila uobičajena, ali su ga projektanti primijenili na projektu ADO 16. Disk kočnice Lockheed od 8" također su bile postavljene sprijeda. Stražnji kotači su dobili bubnjeve. Kako bi se neutralizirali učinci pogona na prednjim kotačima i kretanja upravljača što je više moguće, montirani su CV zglobovi iz Rzeppe.
Hidrolastična
Hydrolastic sustav ovjesa bio je potpuno nov. Debitirao je na BMC-ovom novom kompaktnom automobilu srednje veličine. U početku su Alex Moulton i njegov tim smislili složeniju varijantu. Sustav koji je na kraju odabran funkcionirao je jednostavno. Jednostavno rečeno: zapremnine montirane na BMC s dvije komore za tekućinu i gumenom oprugom na prednjem i stražnjem kotaču sa svake strane automobila. Oni su bili povezani cijevima. Opruženi kotač sprijeda je stoga rezultirao opružnim kotačem straga. Sustav ovjesa i prigušenja bio je 'reguliran' istiskivanjem nestlačive tekućine kroz spojnu cijev. To pomicanje tekućine uzrokovalo je sabijanje i odskakanje kotača. Omogućujući živahno i glatko rukovanje, sustav je debitirao na Morrisu 1100 kada je predstavljen. Kasnije je sustav slijedio u drugim modelima ADO 16 i nekoliko automobila iz konjušnice BMC (i kasnije British Leyland). Sjetite se Minija, Maxija, serije ADO 17 (1800/2200 i Wolseley 18/85 i Wolseley Six) i 3-litrenog.
Početni udarac
Projekt ADO 16 bio je spreman za početak, a 15. kolovoza 1962. došlo je vrijeme: Morris 1100 imao je svoj debi i bio je dostupan kao varijanta s dvoja i četvera vrata. Bio je to početak velikog uspjeha, koji je bio popraćen velikom količinom inženjeringa znački. Ali u isto vrijeme, uspjeh nije postignut bez borbe. Više o tome možete pročitati u 2. dijelu, kao io nacionalnom i međunarodnom razvoju ukupnog asortimana ADO 16 za isporuku.
s
Lijep članak. Odrastao sam uz Glidere. Moj djed ih je zajedno vozio kao službeni auto u mojoj mladosti. Moj otac je radio u BMC garaži u Rotterdamu, tako da to nije bilo iznenađujuće. Na primjer, 77. godine naletio sam na svoj prvi Glider 1300 koji sam imao 20 godina, a zatim ga rashodovao. Od prije nekoliko godina imam još jedan, 3d 1100, nažalost previše truo u podu da ga popravim. Nedavno sam kupio jedan koji sada pravim dok vozim. Stoga se nadam da ću pridonijeti održavanju voznog parka ovih fantastičnih automobila koji još uvijek radi.
Godine 1982. osnovao sam klub ADO 16, jer ih je trebalo što više sačuvati. Godine 1968. kupio sam svoj prvi novi auto, Austin glider 1300. Bio sam predstavnik u Adidasu i Tretornu u Nizozemskoj i prešao sam mnogo kilometara sa svojim Gliderom. Kakav je to bio super auto. Onda sam kupio Austin Maxi. Ado 16 je još uvijek vrlo pristupačan super Classic.
Godine 1964. moj je otac kupio novi Morris 1100. I tek 1964. dobio sam vozačku dozvolu za Austin Glider. Nekoliko godina kasnije moj otac je kupio još 1100 (Dove siva) i nekoliko godina kasnije Allegro (Grrr)
Dobre uspomene!
Osjećaj mladih. Moji roditelji su imali Morris 1100. I kasnije još 1. Kupio sam si 16 GT sa 1300 godina – očev auto iz snova iz tog vremena. Nažalost, šteta (hrđa) da bi se držala na cesti.
Doista prekrasan stari dizajn.
Mogao bih ga jednog dana posjedovati.
Moj otac je kupio polovni tamnozeleni Wolseley 1300 koji je kasnije, kada je kupio P5B, postao mamin auto. Ukupno oko 8 godina. Ovjes nam se posebno svidio kada smo i sami imali ozljede pa smo imali manje problema s neravninama na cesti. Sjedala su također bila vrlo luksuzna. Moj otac je imao veliki frontalni sudar i Doorn u Leendeu je to popravio, osim rešetke koju je moj otac vratio u formu s puno strpljenja bez iskakanja kroma, kakva kvaliteta!
Pridružite se registru AMRWR ili Austin Morris Riley Wolseley. ADO16 modeli redovito su u ponudi našeg klupskog časopisa The Badge. Također imamo vrlo aktivan forum, gdje se svima dobro pomaže s tehničkim pitanjima. Naravno, organiziraju se i brojne zabavne aktivnosti…
Auto s kojim sam dobio vozačku dozvolu 1965. u Hilversumu. Negdje blizu Snelliuslaana. Uvijek sam se sjećao koliko je prostora bilo u njemu. U to sam vrijeme također stao u Dauphine, ali s godinama je donekle prerastao u "Large Petite"
Na British Car susretu u vrtovima Van dusen ove godine, ovdje u YVR-u, bilo je nevjerojatno
koliko je tih auta još tamo . također dosta skupe verzije s kožom i puno drva, koje ispada pravo drvo. Dizajn koji je lijepo ostario.