Godine 1968. Benelli je predstavio 650 Tornado. Dvocilindrični paralelni dvostruki klip. Posve u skladu s talijanskim pristupom, trebalo je nekoliko godina prije nego što je Benelli Tornado došao u prodaju.
Do ranih 650-ih, dvocilindrični koncept potisne poluge već je bio zastario i pokopan. Benelli Tornado se morao natjecati s markama i strojevima koji su, kada je 1970 konačno došao u prodaju ... već bili u potpunosti propali. Od 750. motocikli su trebali dolaziti iz Japana, imati četiri cilindra, bregaste osovine u glavi i imati najmanje 50 ccm. Ono zbog čega su paralelni blizanci još bili cijenjeni bila je vučna snaga pri niskim okretajima. Talijani su o tome imali svoje mišljenje. Benelli Tornado isporučivao je 7200 KS. Ili barem: zbog toga su ga se odrekli. Tu snagu isporučio je Italo twin masivnog izgleda pri XNUMX o/min. O, da: i takav je Benelli također napravio. Vrlo. Benelli je tada odlučio objesiti osjetljive dijelove u gumene silent blokove.
Velika brzina
Ta je brzina bila posljedica činjenice da je Benelli Tornado imao iznimno kratak hod, što dovodi do niske brzine klipa pri velikim brzinama. Dobar pristup sam po sebi. To doprinosi pouzdanosti. Ali dvostruka paralelna potisna poluga od 650 cc gdje se mijenja u viši stupanj prijenosa pri 7000 o/min? To je bilo intenzivno, znaš. Samo je BSA Spitfire MkIV bio blizu. I imao je tendenciju kvariti se pri mnogo manjim brzinama. Benelli Tornado je stoga bio više ADHDer s Parkinsonovom bolešću nego gentleman's tourer.
Sve u svemu, Benelli je isporučivao Tornade između 1970.-1975
Prvi primjerci nisu imali pokretački motor. Kasnije je postojala S verzija s nešto većim rasplinjačima, sportskim sjedalom i - moguće - oplatom. Bilo je to 1972. Nestao je tip "B" iz "Tornada". Na njegovo mjesto došao je '650S'. Najvažnija promjena je ugradnja pokretačkog motora. Ovo zamjenjuje istosmjerni alternator prethodnika. Pogon Boschevog (!) Startera ide preko lanca iz radilice. Na lijevoj strani ovog radilice sada je bio alternator, opet od Boscha.
Prema talijanskoj tradiciji, broj Tornada koji su izgrađeni je 'približno'.
Ukupno oko 2200 komada je brojka koju najviše čujete. Dok se cijeli dizajn bloka vrtio oko prevelike veličine i pouzdanosti, dosta je Tornada eksplodiralo zbog pristupa ultra kratkog hoda. Stvar je u tome što '650 Tornado' vrlo revno diže svoje okretaje. Ako jednom pogriješite, poći će jako loše. Tada Benelli Tornado prelazi preko svojih okretaja i potisne šipke se mogu saviti ili ventili prolaze kroz klipove. Na kraju, prednost kratkog hoda, prema Cruijffu, mala brzina klipa pri visokim okretajima, bila je veliki nedostatak zbog brzog odziva gasa. Dobit u tome je opet ugodna za uho. Zvuk koji daje Benelli Tornado zvuči vrlo agresivno, oštro, ali vrlo lijepo.
Rijetki tornadi sada su 'otkriveni'. Cijene rastu. Entuzijasti se usuđuju ulagati. A naš fotomodel bio je u prilično urednom stanju. Na njemu je bilo nekoliko kilometara. Tehnički je dobio nove brtve i brtve. Ali vlasnik Theo – čovjek koji voli mnogo više motocikala od BMW-a – zasjao je: “Mora biti savršeno”. Jer savršenstvo je za Thea osnova svega. Jedino što dolazi nakon toga je 'perverzno!'. Također lijepa…
Nova shema boja je naravno također originalna. I napravljen s istom bojom koju je koristio Benelli. Zeleno krilo na tenku je bilo iznenađujuće. Na crni spremnik nanesen je sloj laka koji je iz lonca izašao svijetlo žut. Ovo je bio rezultat na crnom.
I ovo je ono što je postalo. Još uvijek se traže ljepši, ili novi auspuhi....
Nisam znao da crijeva za gorivo mogu tako psovati.... ali kakva lijepa katastrofa, ta teta Nellie
Lijep! Imao je 650S, sa savijenim polugama i svime. Vibrirao je kao lud, otuda i oslonci za noge koji su izgledali kao gume s čavlima.
Tornada su se očito pokvarila ako ste pogrešno promijenili brzinu. Ali ne samo tornada. Također BMW-i. Također su se pogrešno prebacili na Blauwtje. Rezultat: Krivi ventili s kojima je vozio okolo s (da) nepropusnim ventilima do kilometara potrebna revizija ventila, ali srećom još nije spaljeno. Lokalni Notten bili su začuđeni kako sam uspio preživjeti. Ah, vožnja s malo razuma čini čuda. Blauwtje također željno diže okretaje zbog svoje 'steroidne kure'. Ti ventili, to je stvarno bio trenutak za učenje. Drugi klipovi s većim zazorom ventila i novim oprugama ventila smanjili su opasnost. I to penjanje u okretaje postalo je samo bolje.
Blauwtje je sada vrhunski sportaš u godinama. I dalje jako! Naprijed!
Podsjeća me na vrlo lijepe talijanske cipele koje sam nekad imao
dana u izložbenom salonu, a unutar tjedan dana listovi su dodani.
Vratili smo se s njim, novac je nadoknađen, uz upozorenje da su te cipele
definitivno nije stvoren za rad. Najviše hodajući od limuzine do kasina,
o trkaču, naravno.
Prekrasan motocikl.
Italo voli strast, a ne tjesteninu!
Ako takav motor stavite uz Hondu CB750 iz 1970. onda ste odmah izgubljeni... .. već istekao rok upotrebe u tom trenutku..
Nisu ni pomislili na to! Talijani stanu tek kad im se nešto svidi. To ima svoje prednosti i mane