Autobianchi A112. Od pionira do evergreena

2. listopada 1969. predstavljen je Autobianchi A112. Simbolizira eru u kojoj su pogon na prednje kotače i optimalno korištenje prostora postali sve važniji za proizvođače automobila. Autobianchi A112, proizašao iz Giacosinog projekta X1/2, doživio je veliki uspjeh. Talijanski Supermini, čiji dizajn također nosi Gandinijev potpis, izrađivat će se u osam različitih generacija tijekom sedamnaest godina.

Šezdesetih godina Fiat – vlasnik Autobianchija – imao je razloga za strah od revolucionarnog Minija kojeg je u Italiji napravio Innocenti. Autobianchi ima konkurentsku prednost zahvaljujući iskustvu koje je tvrtka stekla s pogonom na prednje kotače (Primula). Osmišljava - s matičnim Fiatom kao nadzornikom - koncept koji je bolji od Minija. Na tehničkoj, praktičnoj i optičkoj razini. Razvoj Autobianchija A112 paralelan je s razvojem Fiata 128, a oba su javnosti prikazana 1969.

903 cc engine, stari poznanik

Autobianchi A112 pokreće motor od 903 cc, koji zapravo potječe od pogonske jedinice Tipo 603 od 100 cc iz 1955. (prvi Fiat 600 koji je njime opremljen). Motor od 903 cc također se može naći u Fiatu 850 Sport Coupé i kasnijem Fiatu 127, na primjer. Izvor struje je u A112 sprijeda, a mjenjač do njega (a ne ispod njega, kao kod Minija). Motor u A112 u početku daje 44 KS, a od 1971. to će se povećati na 47 KS. Zahvaljujući ugradnji dodatnih vrata, prtljažnik je lakše dostupan, ali automobil izvana ostaje kompaktan. Unutra ima puno prostora. Šasija uključuje McPherson opruge sprijeda i lisnatu oprugu straga. Kotači su neovisno ovješeni. Disk kočnice se nalaze na prednjem dijelu automobila. Cjelokupni koncept upotpunjen je gracioznom karoserijom koja je izvana i iznutra hvaljena zbog izvrsne završne obrade.

Osnova za dugotrajnu proizvodnju

Autobianchi A112 zapravo se smatra pionirom za Fiat 127 koji je u razvoju.I Fiatov poligon za testiranje Autobianchi i sam Fiat iznenađeni su uspjehom A112. Prodajne brojke luksuznog mališana dobre su od samog početka, a recenzije tiska i korisnika (svakako se hvali rukovanje) pune su hvale. Ne samo da Autobianchi A112 postavlja crveni tepih za nadolazeći 127, njegov početni uspjeh također je osnova za dugu proizvodnju.

Kratko proširenje

Autobianchi je malo proširio broj modela A112 i također varira u obujmu motora. Godine 1971. predstavljen je Autobianchi A112 Abarth. Vrhunska verzija dobiva motor povećan na 983 cc koji isporučuje 58 KS na ojačanu radilicu, djelomično korištenjem dvostupanjskog rasplinjača. Osim toga, Autobianchi A112 Abarth dobiva sportsku unutrašnjost i poboljšani sustav kočenja. Unatoč paprenoj cijeni, koncept A112 u kombinaciji sa sportskim (majstorskim) Abarthovim specifikacijama pokazao se uspješnim. Tijekom godina, Abarth se razvija zajedno s običnim A112, koji će također uskoro biti dostupan kao luksuznija Elegant verzija.

Uvijek podešen u seriji

S vremenom dolazi do poboljšanja karoserije i motora. Od treće serije (1975.) u Autobianchi A112 može sjediti pet osoba, a izgled malog automobila nastavlja se poboljšavati. Godine 1977. tvrtka je predstavila motor od 965 cc kao odgovor na zahtjeve za većom snagom i ekološkim poboljšanjima. Ovaj motor je imao samo jednu konjsku snagu više od motora od 903 cc iz prethodnih modela: 48 KS. Osnovni motor je modificiran i snaga pada na 42 KS od 1975. Abarth je sada dostupan i sa 70 KS motorom od 1050 ccm, dok se vrhunski model s motorom od 983 cc izlazi iz proizvodnje.

Prodano kao Lancia i dolazak Nuova A112

Od 1977. prodaje se kao Lancia u raznim zemljama. Ovo je rezultat odluke matične tvrtke Fiat da stavi Autobianchi pod Lanciu. Nuova A1977 (serija 112) također je puštena u prodaju 4., s višim krovom. Međutim, A112 još uvijek ima dugu budućnost pred sobom u to vrijeme, ostat će u proizvodnji još dugo vremena. Godine 1979. izgled vozila je promijenjen upotrebom plastičnih elemenata. Osim toga, A112 Abarth dobiva novi mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Osim toga, možemo pozdraviti A112 u novoj razini opreme Elite (s motorom od 965 ccm), dok će Junior od te godine biti osnovna verzija.

osamdesete

A112 tradicionalno zadržava razine opreme dugo vremena, iako je Elegant zamijenjen LX-om 1982. (već smo kod šeste serije). Godine 1985., nakon sedam generacija, većina verzija A112 nestat će sa scene. Lancijin najnoviji model, Ypsilon, spreman je za proizvodnju. A112 će ipak dobiti još jednu posljednju počast. Do 1979. Junior (od 1986. naziv za osnovni model) predstavljao je osmu generaciju solo, kao diskontinuirani model. Brojač se na kraju zaustavlja na brojci od više od 1,2 milijuna proizvedenih primjeraka. A ta brojka nije uzalud dosegnuta. Mali A112 ima neusporedivu privlačnost koja traje do danas.

Pretplatite se sada i dobiti svaki mjesec Auto Motor Klassiek u autobusu.