Austin Allegro. 50 godina vjetra, vrijeme za priznanje

Austin Allegro. Prije pedeset godina pojavio se nasljednik Austina 1100/1300. Rođen je pod nesretnom britanskom zvijezdom. Štoviše, ni njegov dizajn nije bio cijenjen. Allegro je dugo vodio težak život. i uvijek je bio kontroverzan. Oklevetan je, ali je preživio. A sada se čini da je na putu da postane voljeni pensionado.

Trenutak nije mogao biti nesretniji. Još uvijek voljena serija Austin 1100/1300 (i njezine kolege iz serije ADO-16) bližila se kraju. A to je posebno vrijedilo za povjerenje koje su Britanci imali u svemu što je imalo veze s Britanijom tijekom prve polovice XNUMX-ih. Bile su to godine vrtoglave inflacije trodnevni tjedan, militantni sindikati, veliki štrajkovi i staromodni radni odnosi. Šezdesete su prošle, ali nisu izgubile svoj učinak na postojeće redove, odnose i običaje. To se nastavilo u XNUMX-ima, razdoblju u kojem su milijuni Britanaca patili od posljedica zastarjelih vrijednosti, izblijedjele slave, ignoriranja 'Europe' i beznadnih društvenih odnosa. Razdoblje u kojem su mnogi Schraalhanovi u Velikoj Britaniji poželjeli da on bude majstor kuhinje.

Svijet automobila se promijenio, ali udružena grupa British Leyland nastavila je vjerovati u sebe. Još uvijek je bila slijepa za ideju da Britanija ima respektabilan ugled koji treba održati u globalnoj automobilskoj industriji. Morris 1100 i 1300 (također ADO16) zamijenjeni su u Marini 1971., a ovaj konvencionalno dizajniran automobil donio je malo toga novoga pod suncem. A kad je izašao Allegro, ni javnost nije reagirala previše euforično. To je imalo veze s osjećajima unutar kojih je automobil razvijen. Raniji oštri i dinamični dizajni Harrisa Manna za Allegro također su unaprijed pobudili potrebna očekivanja.

Došao je Allegro, a onda se pokazalo da su na dizajn utjecali troškovi. Zbog ekonomičnije primjene postojeće grupne tehnologije (velika kućica grijača, prostor potreban za motore E-serije), Austin je imao visoko podignut prednji dio. Ostatak karoserije je morao biti uravnotežen s ovim. To je rezultiralo visokom linijom okvira i automobilom koji stoji visoko na nogama, a koji je također imao mnogo oblina u eri čistih linija. Vozač je morao promijeniti kurs s upravljačem Quartic (zamijenjen konvencionalnim upravljačem krajem 1975.) i našao se unutar 'interijera Španjolske ruže'.

Vlasnik je uzalud tražio treća ili peta vrata, koja su bila rezervirana kao USP za veći Austin Maxi. Je li to stvarno bio prigovor? Pa ne. The Citroën GS, Lancia Beta i Alfa Romeo Alfani sud nije imao ovu aplikaciju. Ono što je govorilo o tim automobilima je to što su nacrtani profinjenije, linije su se mnogo bolje uklopile u dizajnerski jezik tog vremena. A to nije bio slučaj s Allegrom. To je odmah izigralo Allegra unutar zemaljskog negativnog britanskog sentimenta. Allegro je bio odmah iza.

Ovako je počeo Allegro, s izborom motora A-serije i E-serije motora. Hydrolastic ovjes sada je zamijenjen Hydragasom, zapravo daljnjim razvojem sustava koji je debitirao na Morrisu 1962 1100. godine. Tisak nije bio nezadovoljan voznim sposobnostima Allegra, ali šteta je već bila učinjena. Allegro je morao izdržati oluje kritika, posebice javnog mnijenja. I to nije bilo bolje kada se pokazalo da je kvaliteta konstrukcije (uvjeti rada i militantni sindikati koji su reagirali na ovo) Allegrosa daleko od željenog. Od tada se činilo da novi Austin ima posve kratku karijeru, postavši ocrnjeni automobilski simbol mračne britanske ere.

Ali je li sve bilo tako loše? Ne. Naravno, trgovci u raznim zemljama morali su osigurati redovitu naknadnu njegu automobila prije nego što su uopće došli u ruke kupca. A još se kasnije pokazalo da jeftino može biti skupo. U tom smislu: British Leyland je bio u financijskim problemima, zbog čega je rezač sira bio oko troškova proizvodnje i osoblja. Štoviše, radni uvjeti bili su užasni, što je imalo posljedice na motivaciju ljudi koji su zeznuli Allegro (na radnom mjestu koje je bilo premalo). Budući da su rokovi isporuke bili pod pritiskom zbog štrajkova, automobili su se također morali žuriti zajedno kada su zaposlenici ponovno preuzeli svoje dužnosti. Također zbog toga, nije svaki Allegro besprijekorno sišao s proizvodne trake. Ali reći da su svi Allegrovi bili upitne kvalitete ide predaleko. I nije u redu. Štoviše, luksuznije verzije bile su jednostavno šik opremljene, a to je često podeksponirana pojava.

Naravno, Allegro može imati nedostataka. Vrag hrđe mogao bi pogoditi prilično, ali pripisati to posebno Allegru ide predaleko. Govorimo o 1500-ima, razdoblju u kojem se svaka marka koja drži do sebe često uzalud borila s duhom korozije. U Allegru je električni sustav (također zbog konstrukcije i lošeg uzemljenja) ponekad bio osjetljiv na smetnje, a osigurači su također imali tendenciju brzog korodiranja (mjesto kutije s osiguračima). S motorima E-serije (1750 i 998) morali ste paziti na brtvu glave, a razvodni lanci su proizvodili potrebnu buku. Štoviše, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa povezan s motorima E-serije nije bio nikakvo čudo domišljatosti. Drugi problem (Allegra i nekih članova grupe) bio je taj što su se pogonske osovine osušile. Ovi su se vrtjeli u kugličnim ležajevima i naravno morali su se redovito podmazivati. Dakle održavanje. Motori serije A (1097 cc, 1275 cc i XNUMX cc) također su bili vrlo pouzdani i, poput sustava Hydragas, laki za održavanje.

Allegro se proizvodio u tri generacije od svibnja 1973. do ožujka 1982., ali je uvijek bio manje uspješan od svog prethodnika. Ipak, 642.350 kupaca uspjelo je pronaći put do prodajne mreže BL. Posljednji primjerci prodani su 1983. godine, a Maestro je u međuvremenu lansiran kao zamjena za Allegro. Na domaćem tržištu, Allegro je uvijek bio među prvih deset u prodajnim statistikama. A u eri naglog porasta japanske i europske kontinentalne konkurencije, to neće biti sasvim uzalud. I mnogi su kupci jednostavno bili zadovoljni. Nije svaki Allegro koji se otkotrljao s linije bio loš. Ali svaki Allegro koji je nastupio s istim bendom pokazao je individualnost na svoj način. Da, to je bilo više-manje iz nužde, ali automobil je bio prepoznatljiv po svemu, a imao je vrlo specifičan dizajn.

Austin Allegro bio je dijete svog vremena, svoje zemlje i osjećaja koji su vladali u njegovoj zemlji porijekla. To je oduvijek pratilo automobil - u nekoliko pogleda. Ali kredit gdje kredit treba. Allegrova je ostalo dovoljno, a automobil danas sigurno ima status kultnog klasika u domovini. I kako bi bilo lijepo stati na kraj imidžu 'najgoreg automobila ikada' koji se drži automobila, a koji se i danas često spominje. To je slika koja je nastala uglavnom u svjetlu tamno crnog razdoblja britanske povijesti. I uglavnom se ta povijest poigrala s Allegrom. Zato što je s mnogim kopijama Allegra bilo manje krivo nego što mnogi kritičari i danas redovito pretpostavljaju. Zapravo mnogo manje.

I zato kažemo: Sretan rođendan, Austine Allegro. Vi to u potpunosti zaslužujete!