Mora da me boli. I je li Aprilia Moto 6.5 lijepa? Pa, o tome su mišljenja podijeljena. Je li to motocikl ili je dizajnerska stvar? Ali baš poput mnogih motocikala koji su u svoje vrijeme bili (gotovo) neprodavi, APRILIA Motó 6.5 sada je traženi klasik. Hvala čovjeku koji je dizajnirao neprilagođene stolce i bizarnu narančastu prešu: Philippeu Starcku. Philippe Starck (Pariz, 18. siječnja 1949.) francuski je dizajner interijera i posuđa… Jedan od Starckovih najpoznatijih dizajna je motocikl Motó 6.5. Ali naravno tu su i te stolice i ta narančasta preša.
Aprilia je bila uglavnom poznata po stazama sredinom XNUMX-ih. Ali na javnoj cesti vidjeli ste ih malo. I brend je to želio promijeniti. Phillippe Starck trebao je učiniti nešto za Apriliju prije: dizajnirao je skuter koji neće stići dalje od prototipa.
6,5 bi sve to promijenio. Motocikl je zapravo bio prvi 'urbani bicikl'. Prekrasan motocikl za moderne ljude u dinamičnom urbanom okruženju. Ili za sunčane rubove Sredozemnog mora. S modelom Aprilia Motó 6.5 naglasak je jasno bio na manevriranju i upravljivosti. I izgled. Nešto u čemu je Aprilia dobro uspjela. Ovjes je također pohvaljen zbog savršenog kompromisa između udobnosti i upravljanja. Ali iznad svega, 6,5 je bio dizajnerski komad, izjava za 'mlade i bogate'.
No, naravno, francusko-talijanski pristup razlikuje se od njemačkog. Aprilia Motó 6.5 bila je tako očito dizajnersko djelo da obični motociklisti nisu htjeli puno s njom. Osim toga, bilo je nekih strukturalnih nedoumica u toj stvari. U prvoj verziji, primjerice, spremnik nikada nije mogao biti prazan jer je slavina za gorivo bila smještena daleko iznad najnižeg dijela spremnika. S druge strane: glava motora s 5 radijalno postavljenih ventila bila je zgodna stvar. Kako bi se osigurao pravilan rad radijalno postavljenih ventila, četiri od pet ekscentra su konusno brušeni. Aprilia Motó 6.5 potpuno je uništena u raznim njemačkim časopisima.
To je djelomično zato što Philippe Starck nije imao pojma o motociklima. Ali svojom je kreacijom zapravo stavio 'dizajn' na kartu motozemlja. I to je učinio na prekrasan, super jednostavan način. Međutim, upitna je trajnost Starckove ideje. Motori su bili traljavo sklopljeni, a plastika i lak također nisu bili baš uvjerljive kvalitete. Bilo je malo razloga za brigu tijekom lutanja, šetnje i krstarenja. Ali Aprilije nisu voljele puno kasanja. Vrhunski dizajnirani ispušni sustav bio je ograničenje pri izdisaju iz Aprilije Motó 6.5.
Nakon završetka proizvodnje 1996., trebale su još četiri godine prije nego što je prodan posljednji Aprilia Motó 6.5. U međuvremenu se ponovno nude i prodaju. Možda je sada pravo vrijeme da ga kupite. Jer vjerojatno će uskoro biti jako skupi. O, da: takav Aprilia Motó 6.5 također je vrlo lijep motocikl za vožnju. Gotovo biste to zaboravili. Samo prednji ovjes je previše, a stražnji ovjes nije dovoljno prigušen. A Aprilia Moto 6.5 ne voli rasol.
Crni 6,5 na fotografiji prodaje se u Flandriji za 2.000 eura. Kod Roadrunner Motoren i Velp postoji gotovo besprijekoran narančasto/srebrni primjerak. Razmislite o maksimalno 4.000 eura za vrlo lijep primjerak. A to nije skupo.
A Stacka također poznajemo iz svih vrsta (nekih vrlo lijepih) instrumenata iz automobilske i automobilske industrije
hej Nisam to znao! Hvala vam!
U Hilversumu postoji čak 1 kao umjetničko djelo.
Ako to nije dokaz okusa. .. . .
Apsolutni top komad!
Sumnjam da Starck nije imao pojma o motorima. Imao je Hondu jednocilindričnu s identičnim ključevima u svakom gradu gdje je imao zaduženja kao arhitekt. (Tokio, New York). Dizajnirao je 3 Aprillije, od kojih je 2 cilindra svakako ljepotica; ovaj 6.5 Citybike odličan je za gradove poput Pariza, a ne za van ili u gradovima kao što je NL. Kao vlasnik, smatram da je vožnja previše nemirna, posebno u zavojima. Ali ona je pouzdana i bez problema radi već 20 godina.
Vlasnikovo razmišljanje uvijek prevladava nad promatračem! Hvala na dodatnim informacijama!
Amorfno? Pa, kao vizualni mislilac vidim oblik jajeta kako se nazire oko izvora energije i spremnika. Svejedno fina stvar, pogotovo ona s narančom
Lijepo što je Aprilia Moto 6.5 ponovno u središtu pozornosti na 'AMklassiek'. Popularnost raste i to se primjećuje. Dok je predstavljanje 6. prosinca 1994. u Bologni izazvalo vrlo različite reakcije medija i prodavača Aprilije, zahvalnost sada raste. To se odražava i na rastuće cijene. Po prvi put bit će poseban štand za Moto 23 (u hali 26) na Motorbeursu u Utrechtu (od 2023. do 6.5. veljače 9.). Prikazat će se tri verzije (narančasta, boja slonovače i crna).
Zapravo vrlo lijep dizajn. Posebno u narančasto-sivoj shemi boja. Često gledan iskosa, ali nikad se nije usudio kupiti. Kao konzervativni vozač BMW-a pomalo mi je žao
Nedavno sam vidio jednu za samo dvije tisuće u Flandriji. To je bilo jeftino. A njih je sve manje! Vrijeme je za brzu odluku!
Lijepa tvrdoglava stvar za vidjeti, i (ili zato što) je jednocilindraš. Tipično talijanski nepraktičan, a to je bila moja Yamaha SZR s 5 ventila (aka Belgarda). Oba su, po mom mišljenju, posebno dobra za samo nekoliko – i za mnogo premalo – golova. Suprotno od UJM-a, s kojim možete godinama ići na posao bez mnogo popravka - ali nisu baš zabavni. Ili zapravo uopće ne.
Zato zadržite ovaj bicikl na uličnoj sceni, jer stvarno cijenim ovaj 'izlet'.
I mislim da je izraz 'premalo zabave' fantastičan!
Motori u pravilu imaju vodoravnu ili blago dijagonalnu linijsku konstrukciju, što daje dizajnu jedinstvo. Ali ovaj motor nema nikakvih linija. On je amorfan.
Mislim da je to lijep opis! Hvala vam!