Poljoprivredni klasik: Lanz Buldog

Sada je vrijeme berbe ili nešto slično. U svakom slučaju vidimo puno poljoprivrednih strojeva. I da traktori danas pokreću 60 km / h? Nikad nismo razmišljali o tome na taj način.

Traktori su nekada bili različiti. Lanz buldog imao je najjednostavniji dizel kakav možete zamisliti. Dizel s jednocilindričnom glavicom. I predgrijavanje? To radite sa plamenikom ...

Jednocilindrični dizelski motor s vrućom glavom Lanz Bulldog ima dva velika zamašnjaka s regulatorom s jedne strane i spojkom s druge. Zamašnjaci održavaju motor na brzinama, iako je to "na brzinu" vrlo relativno kod stroja u kojem gotovo možete izbrojati udarne udarce. Pa recimo samo "trčanje". Pokretanje ovih traktora nešto je za što moderni poljoprivrednici više nemaju vremena: prvo se plinski ili benzinski plamenik stavi ispod svjećice za zagrijavanje usijane „kruške“, u međuvremenu se mogu izvoditi razne aktivnosti podmazivanja, uključujući dolijevanje pumpe za ulje.

Tijekom predgrijavanja, pumpu za ulje potrebno je nekoliko puta okretati kako bi se pravilno podmazali vodovi za podmazivanje uljem kako bi se izbjegao "suhi start". Kad se "kruška" usijala, ručica leptira za gas može biti u srednjem položaju, nakon čega se ručna radilica mora jednom ili dvaput pumpati na dizelsku pumpu da bi dizel ušao u žarnicu. Zatim se zamašnjak mora nekoliko puta polako okretati s lijeva na desno kako bi se dizelom doveo kisik tako da se stvori smjesa koja je približno dobra za paljenje.

Bulldog iz Lanza nije kritičan pijanac. Stroj radi na gotovo svemu što je malo lakše zapaliti od ispiranja Appelstroop-a.

Konačno, zamašnjak mora dobiti čvrstu radilicu. Zbog kompresije i usijane "kruške", dizelska smjesa se zatim zapali. Prvi udarci dali su Buldogu svoj potpis 'lajanje'. Tada radi u ritmu mirnog metronoma bez opterećenja.
Nakon pokretanja još uvijek treba provjeriti okreće li se motor u ispravnom smjeru. To se postiže strelicom na zamašnjaku ili mehaničkim brojilom u kabini traktora. Ako se pokaže da se motor okreće u pogrešnom smjeru, vratite gas do kraja i pričekajte dok se jednocilindar gotovo ne isključi. U tom trenutku ponovno potpuno isključite gas i vidite zamašnjak kako ide lijevo-desno i na kraju u pravom smjeru.

U prošlosti sigurno nije sve bilo bolje.
Ali strašno dražesno