Pravi klasici nekada su bili jednostavni tehnološki dijelovi. I rastaviti glavu motora na putu za brušenje izgorjelog ventila? Samo uz cestu? Lagan graškast limunov napitak.
Obrtništvo je u to vrijeme bilo adut.
Ali otkako su Veliki mislioci kovali planove iza svojih ekrana s dizajnerima i trgovcima?
Od tog trenutka motocikl ili automobil postali su jedinica koja je što učinkovitije prošla kroz svoju proizvodnu liniju.
Prikladnost za ključeve smanjila se za oko 100 puta. DIY ključ i radovi na održavanju proglašeni su nepoželjnim.
Taj se trend doista počeo presijecati na ono što danas gledamo kao na "mladence".
Na Suzukiju VX 1991 iz 800. godine, koji smo nedavno vidjeli, promjena svjećica zahtijeva spretnost ženskog liječnika. I koliko često zapravo morate zamijeniti motor za pokretanje? To se ne događa često. Ali ako se kromirani poklopac preko motora za pokretanje može ukloniti tek kad se otpusti stražnji cilindar?
Nije li to čudno?
U redu, čak i bez ženskih medicinskih vještina, slučaj je riješen. Ali bilo je to dosadno petljanje. I zezali smo se s tim kromiranim poklopcem ...
U međuvremenu su satnice iznad 100 eura već identificirane u modernom motociklističkom svijetu. A poznanik šesterocilindričnog motora BMW 1600 izgubio je samo dva promila zbog velike popravke, uključujući kočione pločice i nove gume ...