60 godina MG MGB-a, 1. dio: “Voljen zbog svog izgleda, jednostavnosti i niske cijene!”

Za britanske automobilske entuzijaste ovogodišnja proslava obilježila je 60. obljetnicu MG MGB-a. Razlozi popularnosti 'MGB-a' lako su objašnjivi. Mehanička jednostavnost, prekrasan izgled, niska cijena i čisti šarm smatraju se njegovim prednostima. MGB je važan dio britanskog automobilističkog naslijeđa, jer je omogućio posjedovanje pravog sportskog automobila dostupnim masama.
 
Toplina i nostalgija

Gledajući unatrag na 60 godina MGB-a, zapanjujuće je da je ostao jedan od najprodavanijih i još uvijek vrlo popularnih tipova MG-a. Ukupno je prodano oko 522.000 'MGB' i 'MGB GT', uključujući izvedene modele kao što su MG MGBGT V8, MG MGC i RV8. Prilično puno za sportski auto. Ljubitelji MG-a, osobito oni koji ga posjeduju ili posjeduju, na MGB gledaju s velikom toplinom i osjećajem nostalgije. Često je odbijen u elitnim automobilskim krugovima zbog svoje mehaničke grubosti. Zapravo je nemoguće odrediti konkretnu ciljnu skupinu, ona je negdje između te dvije krajnosti. Brojke i činjenice pokazuju da više ljudi pripada prvoj skupini entuzijasta nego potonjoj. Nije uzalud više od pola milijuna MG MGB-a izašlo iz vrata tvornice u Abingdonu, gdje se proizvodio od 1962. do 1980. godine. Osim u samoj Engleskoj, bio je prodajni uspjeh u kontinentalnoj Europi, pa čak iu Sjedinjenim Državama. Posvuda je bio cijenjen zbog svoje pristupačne, nekomplicirane tehnike, jer je ekonomičan za korištenje i popravak. I ima privlačan, bezvremenski model.

Neočekivani uspjeh

Zbog pada prodaje bilo je krajnje vrijeme za zamjenu MG MGA krajem XNUMX-ih. Očito je izgubio od nedavno lansiranog MG Midgeta, sličnog funky Austin-Healey Spriteu, također je izgubio od svojih novih rivala, Sunbeam Alpine i Triumph TR4A. Zadatak stvaranja novog, uspješnog sportskog automobila MG stoga nije bio lak za glavnog inženjera MG-a, Syda Enevera. Ipak je uspio. Tijekom razvoja MG MGB-a, naglasak je stavljen na zadržavanje privlačnosti vozača MG MGA, uz dodavanje elementa udobnosti, nešto što je MGA nedostajalo. Pokazalo se da je MGB doživio neosporan uspjeh. Veličina njegova uspjeha morala je iznenaditi sve, a ne samo vodstvo Abingdona u to vrijeme.

Provjerena tehnologija

Osnovni koncept MG MGB ostao je gotovo isti kao i prije s MG MGA, ali je struktura bila potpuno nova. Po prvi put na MG roadsteru, karoserija je bila izuzetno jak monocoque. Prednji ovjes i upravljač sa letvom i zupčanikom preuzeti su od MGA, a sve je postavljeno na odvojivi poprečni nosač. Za stražnji ovjes isprobavali su se različiti tipovi zavojnih opruga, ali je na kraju pobijedila konstrukcija s tradicionalnim rasporedom aktivne stražnje osovine s jednostavnim lisnatim oprugama.

Već tada je kontrola troškova bila temelj za odluke o tehnologiji koja će se koristiti. Za korištenje u MG MGB-u, obujam motora MGA serije B povećan je sa 1622 cc na 1798 cc. To je dalo više nego dovoljno snage da kompenzira dodatnu težinu teže monokok strukture na 'MGB-u'. Dobio je i veći okretni moment, što je novi MGB učinilo još znatno bržim od prethodnika. Brži, udobniji, robusniji i sve to za vrlo prihvatljivu cijenu. Četiri faktora koji su bili temelj dizajna koji se pojavio na tržištu 1962. I dan danas, 60 godina kasnije, to su osobine koje još uvijek osiguravaju njegov uspjeh.