Metalik plavi Zündapp KS1968 iz 100., druga generacija, s kopčama i opremljen bijelim, punim pokrovom koji je bio širok otprilike kao omotnica na boku. Imao sam jedva šesnaest godina, stajao sam i gledao u to. Imao sam i Zundapp. Stari CS50 s ručnim trostupanjskim mjenjačem i prisilnim hlađenjem. Moj moped prešao je preko šezdeset. Ili barem gotovo.
Mršavi vlasnik Zündappa KS100 je na moje pitanje koliko brzo KS trčao snishodljivo odgovorio "Vlak 130". Trznula sam se.
Zündapp je isporučio vrhunsku kvalitetu
Zündapp KS100 iz 1968. također je bio opremljen stražnjim okvirom od tlačno lijevanog aluminija sa središnjom čeličnom gornjom cijevi, što je Zündapp započeo s modelom 1956 423. godine. Metoda proizvodnje bila je kvalitetna i skupa, ali legendarna čvrsta. KS100 druge serije imao je 98 ccm i isporučivao impresivnih 10 KS pri 6800 o/min. Izmjerena najveća brzina bila je 93 – na brojaču 'više' od 100 – km/h. Ova serija je započela s četiri brzine, ali je kasnije dobila pet stupnjeva prijenosa. Imao je poznati 'bivol tenk'. Bio je malo viši nego inače. U slučaju jakog kočenja ili sudara, to je uzrokovalo potreban stres za vozača. Njegov nadimak, baš kao i moped C50 Sport iz '68. koji je također imao takav tenk, bio je 'klotenstoter'. Kasnije je tu bio i 'lapni tank' koji je također imao više zupčanika. I naravno, Zündapp KS100 je imao mnogo čvršće felge i kočnice od mopeda. Prednji kotač KS100 s velikom bubanj kočnicom? To je bio sveti gral za pilote mopeda Zündappa.
Od 8,2 do 10 pk
Prva serija KS100 'trčala' je od 1963. do 1966. (100 cm³, 8,2 KS, 4-brzine, 90 km/h) i stoga nije ni napravljena toliko dugo. Još uvijek je imao staromodne okrugle linije pedesetih/šezdesetih. Bio je to zastarjeli robustan izgled, solidnog izgleda. Druga serija, KS 100/II (Typ 518, 10 KS, 5 brzina, 100 km/h) prodavala se od 1969. do 1973. i već je imala mnogo elegantniji izgled. No, njegova pojava u onome što se činilo kao kraj ere motocikala - uostalom, svaki je radnik već imao automobil - nije dovela do velikih proizvodnih brojeva. Kasniji modeli s uglađenim niskim 'preklopnim spremnikom' imali su pet stupnjeva prijenosa. Zapravo, Zündapp KS100 je bio samo übermoped i uglavnom identičan njemačkim Mokickima i 'mopedima' (našim mopedima). Kombinirani okvir od lijevanog lakog metala i centralne gornje cijevi od debelog čelika bio je jedinstven i iznimno čvrst. Blok od 100 ccm ni tom remek-djelu nije bio problem. 125 i 175 ccm? Nema ni smisla. U krugovima Zündappa vlada sretna anarhija oko tvorničke originalnosti. Danas se, dakle, svaki proizvoljni Zündapp blok sretno ubacuje u bilo koji proizvoljni okvir. Imajte to na umu prilikom kupnje.
Ali Zündapp KS100 također je uvjeren kao originalan motor
Bio je udoban, pouzdan i dobro upravljiv za svoje vrijeme. A onda onaj blok motora! To je dalo performanse i ostalo netaknuto! Blokovi koje smo na samom početku odrasle dobi gledali krivim okom, jer su se mogli tako lijepo izgraditi u crosseru, bili su robusni, ali sportski. Veliki visoki cilindar od 'pletenog zida' bio je velika izjava.
Glatko dovršeni dijelovi kućišta radilice, često obrađeni srebrno-sivom 2K bojom, bili su i jesu praznik za oči.
Više priča o klasični motori možete pročitati putem ove veze.
Kick!
Ta kickstarter je bila opcija koja nam se uistinu svidjela kao govornicima mopeda u to vrijeme. Teleskop i stražnji ovjes bili su hidraulički prigušeni, KS je imao 16-inčne kotače s gumama 2.75'er i bubanj-kočnicama Ø 150 mm. 12,5 litra podmazivanja mješavine ušla je u spremnik i, kada je spremna za vožnju, takav "Fat Dapp" težio je kosu osim 90 kilograma. Prema 'Motoren en Scooter' iz serije Alken 1968 / 1969, takav njemački komad čvrstoće koštao je nove 1.598 rock hard guildere. U vrijeme kada je bruto tjedna plaća gomila 200 bila dobro plaćena, to je bilo dosta novca.
pretplatiti sada i primajte Auto Motor KIassik svaki mjesec za samo 3,75 €.
Bok svima,
Za početak želim reći da je to lijep moped. Ali nešto nije u redu.
I sam sam imao n ks 50, a moj očuh ih popravlja i obnavlja.
Ne mogu identificirati 1,2,3 pogrešan okvir, spremnik ili blok.
Čini mi se da ovo mora biti ručna posuda s vodom hlađena. Ali opet, ne mogu baš staviti prst na to. Nešto remeti cjelokupnu sliku, ali ne znam što.
Osim toga, izgleda super, s pravom bojom (koju je vraški teško dobiti u toj plavoj) i dijelovima. Mora biti užitak voziti se.
Lokalno ne mogu točno staviti prst na to. Kako lijep primjerak i želim vlasniku puno užitka u vožnji
Također je imao KS 100 početkom 70-ih Tiger sa 8,2 KS. Trčao od Nijmegena do Arnhema 100 na šalteru i obrnuto oko 95. To me učinilo najpopularnijim dečkom na ulici (ali samo s dečkima). Nažalost, kasnije je ukraden, a policija je pronašla samo okvir.
Godine 1974. postao sam ponosni vlasnik zündapp ks100 4v off road koji je sam napravio, pod uvjetom da završim mavo bez sjedanja. Nema pokretanja jer je na poklopcu kućišta radilice na kojem je bila namotana opruga nedostajao odljevak, ali je bio auspuh na vrhu, fluo narančasti plastični spremnik u stilu bultaco, zasebno prednje svjetlo sa zaštitnom mrežicom i držač registarske pločice od komada od pola valjane gume. Također nije nedostajao ni pravi križni upravljač. Najveća brzina... više nego dovoljna za četrnaestogodišnjaka.
Dobar početak je pola posla!
Zundapp; kultni brend. Neuništiv. Mogli biste čak i pojačati 50cc bez ikakvih problema, tako da je brzo dosegao granicu od 100 km/h. prošao.
Također je imao jednu od prve generacije. Bilo je jako zabavno. I redovito sam odlazio na takozvani Vogeltjesmarkt u Antwerpenu. U to vrijeme za drugi kraj svijeta. Još uvijek rado razmišljam o tome
Svijet je tada bio veći
Mora da je ks80, samo piše 80
Kakav sjajan članak o ovoj ikoni! Nažalost, više se ne rade ovako... Ja sam Kreidler čovjek i napravio sam RS100.
Kakav sjajan članak o ovoj ikoni! Nažalost, više se ne rade ovako…
Još uvijek redovito vozim na svom ks 100.
Uvijek odobravajući pogledi dok prolazimo.
Čak i nakon dužeg mirovanja pali i odlično se vozi
Druga nedjelja rujna povratak na Lek and Tire Ride.
Lijepo da i moj prijatelj ima jedan. Imam je 80 sa 100cc vodenim hlađenjem radi 130, ali je također podešen Gr roger
Prekrasna priča! Hvala
Osjećaj mladih, imao je takav 1979. godine
Svaki Zündapp daje ono što morate imati…… Toppers su bili i oni su za nezamućeno oko.
Šteta što su postali malo jako skupi
Da, lijepe stvari koje su KS 100. Znao sam i nekoga s Yamahom od 100 cc koji je također ostao netaknut. Uvijek sam smatrao da je KS 125 jedan od najljepših motocikala. Sada razmislite kakva je zapravo mala stvar. Ali ipak lijepa. Hvala na lijepom članku.