Zračni ovjes: Sustav sudara Harley s ventilom

Nedavno smo bili zauzeti pričom o toj marki koja stavlja toliko prošlosti u svoju budućnost: Harley-Davidson. Sada je klasični Harley vrsta motocikla na kojem očekujete vrlo staru tehnologiju 1.0. Stare Harleyse ne zovu bezveze 'teško dostupnim kamenjem'. Inače, novi Harleys samo se pretvara da je klasičan. Vise o svojim sjekirama elektronike i marketinga.

U ovom smo slučaju mirno šetali oko diva i ostavili smo impresionirani gomilom. Postalo je stvarno iznenađujuće tek kad smo vidjeli taj ventil. Na traci za sudar.

Postoji dosta tehničkih proturječnosti u kojima morate pogledati kako se to planira i kako funkcionira

Sustav upravljanja glavčinom Elf, dio bicikla Bimota Tesi, naplaci Franco Sbarro bez guma. Motocikli s pogonom na prednja ili dva kotača?

Bili su eksperimenti ili razbijanja. A 70-ih i 80-ih, zračno (potpomognuto) ovjes neko je vrijeme bio "vruć"

Ovjes je nešto drugo kao prigušivanje. Ovjes…. opruge. Prigušenje osigurava prikrojivanje opružnog pokreta. Za motocikle se ovjes obično vrši s opružnom oprugom. A odskakanje takvog stvari prigušeno je 'uljem' koje se cijedi kroz kalibrirane rupe. Čelična opruga može se namatati linearno ili progresivno. S postupno namotanom oprugom, snaga opruge povećava se što se opruga više opterećuje. To je u redu. Pruža udobnost kad mirno vozite i pokazuje svoje mišiće kada se koriste hrabre vožnje i kočenja.

Umjesto progresivno ranjenog proljeća, možete upotrijebiti i zračnu komoru

Jer, za razliku od tekućina, plinovi su kompresibilni. Osjetili su ga svi koji su ikada napumpali gumu za bicikl. A da kompresija postaje veća kako se kompresija povećava pokriva ista vježba. Zračni ovjes je, također, progresivan. No, zrak ostaje kompresivan dok sve njegove komponente ne završe u tekućoj fazi zbog pritiska.

Ali u ranim danima zračno ovjes na motociklima život je i dalje bio jednostavan

Ideja je bila koristiti rastuću suspenziju za sabijanje i širenje zraka za potporu ovjesu. To je učinjeno osiguravanjem poklopaca prednjih vilica s ventilom. Primjerice, noge prednjih vilica mogle bi se staviti "pod pritiskom". Verzija 2.0 te ideje bila je da su obje noge vilice napunjene T / komadom. U eksperimentalnoj fazi, ponekad je puhala brtva prednje vilice i to je više bila lijepa ideja nego rješenje. Zračni ovjes može biti sjajan ako je za njega dizajniran cijeli ovjes. Kao što je učinjeno s većinom kamiona i kombinacija i vrlo luksuznih automobila.

Harley se očito još nije razvio

Neka su pretraživanja jasno pokazala da je ventil na prednjoj vilici zamišljen kao spremnik za zrak. Ali za što? Činilo se da postoje dvije mogućnosti: Harley je jednom izumio takvo što kao dio rada protu / ronilačkog sustava, protuporočnog sustava s magnetskim ventilom kojim se upravlja prekidačem prednjih kočionih svjetala. Bivši vlasnik Harleya izvijestio je da ga je rastavio s bicikla jer je sustav ispuhao brtve vilice.

Pri korištenju ovog sustava pojavio se još jedan nedostatak

Amerikanci su očito previše ulagali u zrak kao proljetni medij. Pritom su podcijenili stišljivost medija. Na beskrajno ravnim cestama SAD-a to možda nije odmah smetalo. Zrak iznad opruženih nogu mogao bi se još malo stisnuti. Inercija mase teške neopružene količine metala (masivne noge vilica, lijevani kotač za velike uvjete s debelom gumom i dva olovna kočna diska) također su prednjačili učinkovito. I prednji je blatobran tom akcijom udario u glavu. To pokazuje da su se Amerikanci u svakom slučaju odlučili za preslabe zavojne opruge.

O da: našli smo drugi ventil na lijevom bočnom poklopcu. Za stražnji ovjes.

Zahvaljujem Marinu Sluimeru na slikama iz njegova priručnika za radionicu.