Povremeno je uzbuđenje među vlasnicima nekadašnjeg BMC proizvoda veliko kada je u klasiku ugrađen takozvani Gold Seal motor ili mjenjač. Uzbuđenje doseže apsolutnu točku ključanja kad negdje na tržište izađe 'novi' Gold Seal motor ili mjenjač. Takav se motor negdje čuva malo duže od nekoliko dana; garancija je odavno istekla ...
remont
Što je točno Gold Seal motor? Remont koji je obavio izvorni proizvođač temelji se na trgovini starom jedinicom. Taj je fenomen uveden 1958. godine. U ovu je svrhu preuređena i namještena bivša tvornica Riley u Coventryju. Tada su BMC dileri tamo dostavljali svoje stare, istrošene motore i mjenjače. Zatim su očišćene duboko u porama, izmjerene, obrađene i preradjene s novim dijelovima. Nakon toga je takav dio vraćen i takav motor - koji je dobio 'novi' broj, mogao se ugraditi. Uz 12-mjesečno jamstvo. Osim 'drugačijeg broja, takav su motor i mjenjač uglavnom prepoznatljivi po' zlatnoj 'boji. Takozvani A-motori dobili su prefiks 8G, B-seriju prefiks 84G i C-seriju 86G. U slučaju da niste upoznati s tim oznakama, to se odnosi na potisne motore. Serija A pokriva kapacitet cilindra od 803 do 1.275 cm3; B-serija - pomalo zbunjujuća, no tiče se - optički - snažnijih motora od 1.200 cm3 kakvi se mogu naći u Austin A40 iz 1953. do 1.798 cm3 poznatih iz MG MGB i na kraju C-serije Riječ je o šest cilindara iz 1954. godine, s zapreminom od 2.639 cm3, do motora od 2.912 cm3, što se može naći u MG MGC. A onda je tu bio Srebrni pečat ... Kasniji 'izum'. Obojeni su u srebrno sivu boju i uključuju samo revidirani tzv.kratki blok ', Dakle, blok motora s radilicom, klipnjačama, klipovima itd., Kupac je tada montirao samo umetnut / isporučenu glavu cilindra ...