Peugeot 304. Zlatna ručka

Auto Motor Klassiek » Povijest » Peugeot 304. Zlatna ručka
Tamo se kupuju klasici

Peugeot 1969 će biti predstavljen široj javnosti u Parizu u rujnu 304. Za 304, Peugeot koristi tehničke principe (ovjes, pogon na prednje kotače, poprečno ugrađeni motor od legura s mjenjačem ispod) i srednji dio 204-a. Međuosovinski razmak je isto jednak dimenzijama 204. Prednja strana inspirirana je izgledom modela 504 koji je svoj izgled dobio godinu dana ranije od nove srednje klase. 304 vrlo povoljno popunjava jaz u Peugeotovoj ponudi i besprijekorno se stapa između 204 i 404. Bit će to vrijedan model za Francuze.

304 dobiva motor prema poznatom receptu 204. Međutim, laki metalni i poprečni izvor energije raste za 304 do 1.288 cm204, gdje izvor snage 1.130 ima i održava zapreminu od 504 ccm. Prednja strana sa svjetiljkama Sophia Loren odaje porijeklo 304, na duže vučenom stražnjem dijelu nalazi se veliki prtljažnik i dijelom određuje siluetu XNUMX. Odjeljci stražnjih svjetala, sastavljeni od dvije okomito postavljene jedinice po boku, također su zaštitni znak novog Peugeota, koji kombinira pojedinačne linije s elegantnim obiteljskim osobinama.

Nakon Berlinea slijede "CC" i Break

Slijedi sljedeći rezultat suradnje Peugeota i Pininfarina u 1969-u. Za neke 204 modele dolazak većeg brata nije bez posljedica. 204 Coupé i Cabriolet nestaju u 1970-u, snažno slični 304 Coupé i Cabriolet zauzimaju svoje mjesto i dobivaju isti izvor snage kao Berline i Break. Potonji se pojavljuje u 1971-u i prati održavani 204 Break u manjoj postaji Peugeota.

Promjene u 1972

Peugeot mijenja salon 1972 u 304. Stražnji dio krova crta se pod pravim kutom, a prozorski prozor i stupovi stražnjih vrata su produženi. Ova podešavanja pružaju veću slobodu kretanja za putnike straga. Stražnji svjetlosni dijelovi sada imaju pravokutni oblik, a sve varijante imaju okrugle satove na instrumentnim pločama, koji su inače konstruirani drugačije u coupéu i kabrioletu nego u limuzini i izvedbi break. Ažurirani 304 također ima otvore na izlazu u C-stupovima.

Brže verzije: dolazak S modela

Krajem 1972. godine, 304 Sedan dostupan je i s motorom XL3S iz "S" inačice coupéa i kabrioleta, inačice karoserije koje više nisu dostupne u kombinaciji s uobičajenim motorom od 1973. nadalje. Motor XL3S također ima dobro poznati cilindar od 1.288 ccm. Veći ventili, dvostruki Solex rasplinjač i modificirani ispušni razvodnik, međutim, pružaju veći potencijal, što se mora iskoristiti čestim mijenjanjem stupnjeva prijenosa. Uobičajeni motor 304 manje je moćan, ali ima mirnije i glađe karakteristike. Inače, 304 S se mijenja s poda, osnovne verzije i dalje zadržavaju upravljački mehanizam. Nadalje, sve verzije S dobivaju naplatke s dvadeset rupa za hlađenje.

Različite promjene od 1976-a

U 1976-u se dizelska verzija 304-a pojavljuje u programu isporuke. Od tog trenutka Peugeotov mali automobil srednje veličine dostupan je s motorom 1.357cc sa samozapaljenjem. U međuvremenu, šarmantni Coupé i Cabriolet verzije napustili su 1975 u srpnju. Motori 1.288 ccm za sve benzinske Berlines i Breaks prerasli su na 1.290 ccm i sada se nazivaju XL5 i XL5S. Potonji motor pronašao je put do 304 S, zadržavši između ostalog dvostruki rasplinjač Solex i ispušni razvodnik s dvostrukim cijevima. Za sve izvore napajanja XL5 primjenjuje se posebna fleksibilnost.

Podna sklopka za sve berline, dolazak SLS-a i novog člana obitelji

Peugeot ponovno prilagođava 1977 za model 304 godine. Sve Berlines prebacuje se na pod. "S" će se zvati "SLS". The Break je - nakon što su preuzeli 204 Berline i Break iz proizvodnje - od sredine 1976-a više u skladu s Berlines-om i isporučuje se kao GL (s 1127 motorom za kocku iz najnovijih verzija Peugeota 204) i SL. Dobija i brata za dostavu: Fourgonette, koji dobiva istu paletu motora kao i Break verzije. Bez obzira na provedbu, Break (i ​​stoga Fourgonette inspiriran njime) drži polugu za volanom. U 1977-u se pojavljuje 305 kako bi popunio prazninu u Peugeotovoj liniji. To je bilo nakon nestanka 404-a. 304 ima problema s prodajom od 305-a kojeg mnogi smatraju nasljednikom 304-a.

Pred kraj

To ne znači da Peugeot još jednom radi 304. Prednji ovjes je izmijenjen, a sve inačice sada dobivaju čelične felge (bez poklopca) s devet rupa za hlađenje i crnim kapicama glavčine. Nakon toga, 304 se polako ukida. SLS je prvi puhao u svijeću 1978. godine. Ostale limuzine trajat će do ožujka 1979. Break i Fourgonette ulaze u osamdesete. U posljednjoj godini proizvodnje, oni mogu - uz postojeće motore - biti opremljeni i dizelskim izvorom snage 1.565 ccm. U svibnju 1980. posljednjih 304 silazi s proizvodne trake. Izgrađena je ukupno 1.178.423 puta (Berline je činio lavovski udio), pa se stoga može nazvati zlatnom drškom.

 

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

4 odgovori

  1. moj otac, liječnik opće prakse, prvo je imao 204. Sa suprugom i četvero djece otputovali smo s njim na odmor u Italiju, a u Francuskoj je zbog velikog opterećenja hladnjak bio pregažen, nešto u mom sjećanju sa svim Peugeotovima koje je imao, pojavio se ponavljajući problem. Nakon 4, i 204. djeteta koje je došlo, pojavilo se 5, a time je ohlađena i ljubav prema francuskim automobilima. Hrđa i mala dodana vrijednost pored prethodnika, 304. Ali bili su uzvišeni i pogon na prednje kotače hvalio je mog oca u zimskim mjesecima, kada je morao voziti posjete ili je morao dolaziti u jaku zimsku hladnoću zbog isporuka ...

  2. 305 je doista nasljednik 304-a, 304 opisan crnim krakovima imao je šasiju 305 za isprobati. Upravo sam tada imao svoju vozačku dozvolu ili zapravo ne u 1978-u, a zadnji salon 304 SLS bio je u izložbenom salonu, kupio bih ga s popustom za osoblje. Zbog neuspjeha na vrijeme, automobil je prešao na drugi i moj prvi, jer mi se 305 nije svidio, postao je rabljeni 504. Ne prepoznajem 304 dizel u priči gospodina v Dijka. V.string se doista provodio iza ugla putem vodilice i zatezača, ali to je napravljeno iz prostora, jer V kabel nije trajao dulje ili kraće. i da je motor bio spor, istina je i Mercedes 200 d, ali da motor nakon što je prešao 30000 km nije glupost, bili su to samo problemi bez motora, osim zavojnice predgrijača na instrumentnoj ploči, koja je redovito izgorjela.

  3. Imao sam tada nekoliko 304-ova. Vozili su se sjajno, pogotovo s upravljačem. Podna sklopka je bila žilava, ali u Peugeotu se prebacila ravno. Na složenom raskrižju u Rotterdamu, niska točka bila je potpuno odvojena poluga zupčanika, tako da je prebacivanje postalo nemoguće.
    Imali su i velike probleme s hrđom, ali toliko automobila imalo je tada. Mislim da je to sada lijep klasik.

  4. 304 benzinski motor možda je dobro radio, ali moj je otac 1977 dizel dobio 304. Moj je otac uvijek bio lud za "svojim automobilima" (iz tvrtke), ali ovaj je automobil u najmanju ruku kritiziran. I s pravom, spore i bučne i nemoguće konstrukcije, poput baterije na dnu motornog prostora i remena ventilatora koji je okrenut za četvrtinu okreta. Iako je automobil izdržao 3 godine i 120.000 204 kilometara s istim (!) Motorom, ipak mu je savjetovano zamijeniti automobil, što se također dogodilo s drugom markom i više nije dizelom! Tijekom inspekcije ANWB-a postavljeno je pitanje je li motor ikad zamijenjen. Iskustva s ispitivanjima ove vrste dizela pokazala su da je nekih 304 i 30.000 dizelaša već polomilo sve ležajeve s 504 XNUMX (!) Kilometara! Otac i ja smo stoga bili u potpunosti gotovi s dizelašima i trebalo mi je puno vremena dok me dizel u osobnim automobilima nije mogao uvjeriti, sve dok na njemu nije bilo Volkswagena ili Mercedesa. Čudno, iako je XNUMX u dizelskoj verziji dobro prošao!

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke