Zastava Yugo

Auto Motor Klassiek » poseban » Zastava Yugo

Obećavajući fijasko

Barem je tako izgledalo na papiru. Giorgetto Giugiaro također je stavio nekoliko linija kako bi ovaj Zastava Yugo dobio lijep ukus. To uvijek pomaže, unatoč svim predrasudama. Samo pitajte Doutzena. Ali u ovom slučaju to nije bilo dovoljno.

Nema Fiata. Jesam

autowp-ru_yugo_55_gls_1

Dizajn Zastave Yugo izgledao je prilično lijepo. Časopis je o tome bio umjereno do prilično pozitivan. Ili utvrdio da pridošlica barem ima “svojo lice”. Otprilike isti fenomen kao da The Newborn Scare In The Cradle nazovete slatkom bebom. Bilo kako bilo, Yugo nije bio tek nešto modificirani Fiatov dizajn, kakva je do tada uvijek bila Zastavina formula. No, osnova je i dalje dolazila od talijanskih proizvođača automobila, jer se ispod kože Zastava Yugo dobrim dijelom temeljila na popularnom Fiatu 127. Tehnologija ovog malog Fiata je usvojena, ali uspjeha svakako nije.

Ne bez problema

To je bilo iz više razloga. Tamo gdje se Fiat već uvelike povezivao s hrđom, Zastava Yugo postala je više-manje poistovjećivanje s njom. Samorazlučiva moć ovog Jugoslavena bila je fenomenalna i zastrašujuća u isto vrijeme. Međutim, bilo je moguće produžiti životni vijek ovog jeftinog Balkannera za otprilike tjedan dana tako što je odmah naručio tretman protiv hrđe. Ili mat crni prednji i stražnji spojler, plastične kapice, brže trake i reflektirajuća ploča između stražnjih svjetala, to je također bilo moguće. Onda ste imali ultrasportsku S verziju koja je stajala na rubu. Ali ne zadugo.

Nositelj naslova

Jer osim s osjetljivošću na hrđu, ovaj se supermini također morao boriti s ogromnim problemima kvalitete. Dijelovi lošije kvalitete, loše sastavljeni. U pravilu to nije garancija uspjeha, a nije bilo tako. Iako… Malcolm Bricklin, uspješni američki biznismen koji je između ostalog uvezao Subaru, vidio je nešto u jednom jeftinom i bezveznom gradskom automobilu za to golemo domaće tržište i počeo uvoziti ovog Yuga, pod kojim je brendom automobil tamo postao poznat. Zloglasno, zapravo. Uspio je prodati nešto manje od 1985 između 1992. i 150.000. godine. I nosio je. Uz lošu kvalitetu i loše rukovanje njima, loše je organizirana i nabava dijelova, pa je Zastava Yugo tako osvojila sumnjivu titulu “Najgori auto na svijetu”. Barem je model bio na karti.

Također u Nizozemskoj

Od 1983. godine, Lada guru Gremi iz Groningena uvozio je ovaj model u Nizozemsku s dobrom vrijednošću za novac. Barem je Zastava Yugo bila jeftina; manje od deset tisuća guldena za početak. A onda je pred vratima bio vrlo lijepo obložen automobil koji je bio relativno prostran i vozio se prilično razumno. Nije bila baš luksuzna, morala je biti jasna po dužini ili širini. Prednja sjedala su slučajno morala pravilno sjediti, nasloni nisu bili podesivi. Ili su morali prekinuti. U svakom slučaju, to nije bilo zbog prenaglog guranja u to sjedalo zbog viška snage: poznati Fiatov jednolitarski četverocilindraš sprijeda je to u Yugu 45 doveo do 45 konjskih snaga. A deset komada više u Yugu 55, već pogađate. Kasnije su na nekim inozemnim tržištima postale dostupne još snažnije 1.3-litrene izvedbe s izlaznom snagom od 60 ili 65 KS. Da se umjesto snage znatno popravila kvaliteta, ovaj simpatični Yugootje imao bi dobre šanse za uspjeh. Å teta.

Jeste li već pretplatnik? Auto Motor Klassiek je svaki mjesec ispunjen fascinantnim štivom o oldtajmerima, člancima koji nisu isti kao na web stranici.

Zastava Yugo

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

9 odgovori

  1. Još uvijek nešto nedostaje ovom članku, naime Innocenti/Yugo Koral

    Zadnja serija zvala se Koral: isti Yugo, drugi branici, ali injekcija.

    A onda ste imali Cabriolet. Ovo možete naručiti i kao Innocenti Koral.

  2. Svatko tko je nedavno bio na Balkanu može se vlastitim očima uvjeriti da će trajati dosta dugo. U svim zemljama bivše Jugoslavije (osim Kosova, tamo iz možda razumljivih razloga vidite sumnjivo mnogo Golfja II) još uvijek ih ima nekoliko (Crna Gora / Sjeverna Makedonija) ili manje (Slovenija) na svakom uglu ulice i voze ih čak i okolo. I često u kozmetički sasvim prihvatljivom stanju. Vjerojatno će to biti zbog stanja popravka, volje da se očuvaju ili možda napadaja "jugostalgije", još uvijek se voze. U Crnoj Gori sam prije nekoliko godina čak vidio Zastavu 600 (klon Fiata 600), u gotovo savršeno restauriranom stanju.

  3. Yugo je bio dostojan suvremenik Hyundai Ponyja. Zadnji je bio isti što se linija tiče, malo veći i još jače zahrđao ako je moguće 😉
    U SAD-u je Yugo bio kultni automobil. Pretpostavljam da je u južnim toplim državama sablast hrđe tamo bila malo ljenija.
    45 KS, 55 KS: još uvijek dovoljno za putovanje na posao i poslove?

  4. Kakvu divnu, glatku olovku ima Lars Bais! Podsjeća me na Johannesa van Dama, koji je na krajnje opak način uspio razmetati svakakvim neuspjesima u ugostiteljstvu na imaginarnom terenu. Srećom, ulična scena sada je lišena ove grdosije koja voli hrđu. Hvala Giugaro!

  5. Strah novorođenčeta u kolijevci, mislio da se ne mogu probuditi. Drago mi je čuti
    moći tako pisati, a u isto vrijeme ravnog lica na toliko prstiju
    izbaciti. Mislim da je gospodin Bais ponekad provirio preko Dolfova ramena.
    Nekoliko susjeda kupilo je jedan takav osamdesetih i nekako su bili tamo
    zadovoljan s. Kineski tsunami još nije stigao, a dosta jeftino,
    prodani gotovo tipični automobili West-Enda, jer parkiranje je ovdje tada bilo, a i danas je, katastrofa.
    Subaru Justy je prošao dobro. Yugi su nakon nekoliko godina potpuno nestali s ulične scene, i to zbog hrđe. Yugo je prodavao zalutali trgovac Fiatom u East-endu, a na Kingswayu je postojao zastupnički salon. Alfa Romeo i Yugo. Nitko, pa, rijetko tko je digao nos na to. Alfa bila nepoznata kao i Jugo.
    Nove su bile ispod 5.000.00 USD. Oboje su gotovo nestali s ulične scene.
    lijep članak,
    Hvala vam.

  6. Kupljen novi Yugo 1985L doma 55. godine, kao 2. auto. Pa kad smo se 1996. godine opraštali, imali smo samo nekoliko izbušenih guma i mrki anlaser, štoviše, naš kanarinac žuti, vodi nas posvuda bez problema već 11 godina. A hrđa???? Ne vidi se ni mrvica hrđe. A otkako sam se naučio voziti s njim, sada se mogu voziti s gotovo svime ;)

    • Godinama sam petljao s tim automobilima i morao sam smisliti mnogo rješenja za popravak.
      Bio je samo jeftin i ljudi koji ga nisu imali preširok i koji su vozili nekoliko kilometara godišnje imali su lijep automobil za kupovinu.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za prijenos: 8 MB. možete uploadati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnute u tekst komentara automatski će se ugrađivati. Spustite datoteke ovdje