U ovim čudnim vremenima više ništa nije sigurno. A kamoli da znamo što će biti za 25 godina. Možda ćemo proslaviti 24iz poda godišnjice Putinove smrti. Kabinet Rutte 11 također može obećati još noviji poticaj. može biti Auto Motor Klassiek jedini klasični časopis koji se još prodaje zasebno, dok je troškovi pretplate su još uvijek nevjerojatno niski.
A možda su Honda CBF od 125 ccm i također Mash od 125 ccm iz 2014. i 2017. pravi klasici. U svakom slučaju, vrlo su štedljivi s tim fosilnim gorivom koje se danas zove 'benzin', ali onda jednostavno 'trošarina'. Poludimo. Pogledajmo u budućnost.
Honda/Japan: Proizvedeno u Indiji (nova cijena 2022.: 3.350 starih eura)
Do 2015. godine u zapadnoj Europi, Skandinaviji, Sjedinjenim Državama i Kanadi na prodaju su bili motocikli s elektronički reguliranom brzinom od 299 km/h. To je bila besmislena pozadinska akcija u svijetu u kojem je 120 km/h bila prilično najveća dopuštena brzina. Te su strojeve na cesti držali brojni elektronički sustavi koji ne samo da su nadzirali maksimalnu brzinu nego i ograničavali snagu i okretni moment u prva tri stupnja prijenosa. Došlo je do oživljavanja motocikala koji su nalikovali klasičnim motociklima 1970-1980-ih. Ali globalna proizvodnja motora? Vozio se jeftinim prijevozom za mase. Publika nije bila prepuna novca. Zato je Honda, nekada iz Japana, dala svoje 'malene' masovno proizvoditi u zemljama s niskim plaćama. Ova Honda CBF 125 je 'Made in India'. I to možete vidjeti – sada svakako. Ovdje se smatralo da će bicikl poput CBF 125 osvojiti srca mnoštva mladih motociklista. Ta ciljna skupina nije postojala. Zato su ovi Hondaatjesi ovdje dosta rijetki.
Mash/Francuska: Made in China (nova cijena 2022.: 3.199 starih eura)
U to su vrijeme motocikli iz Kine bili na prijelomnoj točki od 'sumnjivih' do 'normalnih'. Zahtjevi kvalitete koje je francuski proizvođač Mash postavio za svoje proizvode – i da su Mash motori naglašeno plasirani kao francuski proizvod – puno su pomogli. Prvo, Mash 125 je napravljen po dimenzijama srednje Europljana. Kvaliteta izrade je uvjerljiva, a jako kromirani metalni poklopac goriva uvjerljivo leži u ruci. Ono što je tipično za svoje vrijeme je da je jednocilindar ispod Masha (ubrizgani) klon Suzuki GN125 bloka od 125 ccm iz osamdesetih godina prošlog stoljeća. Izvana je Mash jednocilindraš izdržao godine bolje od Hondinog izvora napajanja. Ali u svom tijeku, Suzukijev klon je malo primitivniji... više mehanički. Izvana, vrijeme je izgrizlo Hondine plastične dijelove (i rijetki krom).
Honda je tehnički ugodnija za vožnju
Samo visoka guza nekima malo otežava snalaženje. Jednostavno klasično oblikovani Mash tu donosi bodove. S blokom u visokom broju okretaja možete uživati u kartingu s Mashom. Ovjes i amortizacija su gotovo kruti. Kombinirani kočioni sustav potiče bučnu vožnju.
Što se tiče najveće brzine (oko 100 km/h, ali bolje je 80+) ovi se laki motocikli ne razlikuju puno. Autoceste s dopuštenom najvećom brzinom od 85 km/h kompatibilne su za ove strojeve. Ali na sporednim cestama osjećaju se ugodnije. Što se tiče potrošnje goriva, Honda popije gotovo 1 prema 40. Mash sagorijeva svaku litru na oko 30 km.
Rame uz rame vidimo Hondu kao jeftin motocikl koji nikada nije uspio 'kod nas', ali se masovno prodavao diljem svijeta. Jer: laki motocikli su bili i jesu prijevoz za (azijske, indijske i afričke) mase. Početni model za tadašnje mlade motocikliste. Ta je ciljna skupina ovdje postojala samo teoretski. Honda je koštala ozbiljan novac za ono što je bila, a ciljna publika iz snova povezala je život s pametnim telefonom.
Sa 115 ccm (u raznim verzijama) sada globalno uspješni Mash je na tržište stavio dobre i lijepo dorađene motocikle retro izgleda. Bili su to motocikli koji su se doista svidjeli starijoj generaciji motociklista u to vrijeme i koji su se svidjeli malobrojnim mladim ljudima, koji su imali otvoreniji pogled na kineske proizvode nego prethodna generacija, cjenovno svakako bolji od Made in India Honda . Kao i uvijek s Hondom, Mashova priča o uspjehu temelji se na početnom uspjehu u najlakšem segmentu.
Više priča o klasični motori putem ove veze.
Hej, pored bmw r 100rs i Honde ntv 650 imam Hondu cb 125 f.
Pa uživam. vožnja mopedom pur sang
I ne brinite o tim ludim cijenama goriva. 2 litre / 100 km
Vozim svoj bmw r 100 rs s malo mjere ovih dana..😀
Ja volim autsajdere; bilo da se radi o nepoznatim (nevoljenim?) markama poput east blockera, ili o malom motociklu s blokom ispod 500 ccm.
Uživajte u ziplingu i usporavanju tijekom obilaska sela i okolice.
I onda baš kao u stara vremena u doba prije autoceste, samo se vozite unutra; stići ćeš tamo...bez žurbe.
Možda posljednji motocikl kada čak i Lodola postane previše nezgrapna. Sumnjam na električni kvar. Dobro za supernarché ili dépanneur. Nedostatak je što bi 'mladost' mogla biti zainteresirana: treba li na kraju na parkiranom motociklu ipak biti pričvršćen lanac....
Pažljivijim pregledom, međutim, ne. Ili još ružniji lellebel ako je moguće. Jer lijepo kroz ružno za mene se ovdje ne odnosi.