Prošli vikend bilo je utrka na Zandvoortu, ali u prošlosti je DTM bio ljepši, bolji, zabavniji i hladniji. Razlog je jednostavan.
Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft postojao je od 1984. do 1995. Prvenstvo je bio izravni nasljednik Deutsche Rennsport-Meisterschaft, koji je postojao od 1972. Bilo je to pravo prvenstvo u turističkim automobilima, gdje ste u startu vidjeli automobile poput Rovera Vitessea, BMW-a 635 CSi i Volva 240 Turbo. Početna polja bila su pretrpana; 1988. godine na startu se na posljednjoj utrci sezone, u Hockenheimu, pojavilo ni manje ni više nego 46 automobila. Međutim, taj je broj brzo opao, jer kad su proizvođači izašli na tržište, troškovi su enormno porasli. To je u posljednjoj utrci 1992. godine ostavilo 27 automobila - jedva nešto više od polovice četiri godine ranije.
Proizvodnja automobila
BMW je počeo s brzim M3, Mercedes je imao brze verzije 190, dok je Audi počeo s V8. Sa svojim 3,6-litrenim V8 i pogonom na sva četiri kotača, potonji se u potpunosti razlikovao od BMW-a sa stražnjim pogonom i Mercedesa s 2,5-litrenim četverocilindrašem, ali postojala je velika sličnost: automobili su se temeljili na automobilima koje ste mogli kupujte od trgovca iza ugla. Ipak, troškovi su enormno porasli, a to je uzrokovalo prestanak postojanja DTM-a sredinom 90-ih. Troškovi održavanja DTM momčadi sada su bili usporedivi s troškovima ekipe iz Formule 1.
Jedinstvena kobasica
Nakon odsustva od nekoliko godina, prvenstvo se 2000. vraća pod imenom Deutsche Tourenwagen-Masters, iako se od 2005. koristi samo naziv DTM; to više nije kratica. Namjera je ovog puta smanjiti troškove. Svatko tko je vidio ugostiteljske jedinice u Zandvoortu prošlog vikenda teško može zamisliti da je to slučaj. Danas se natječe između Audija, BMW-a i Mercedesa. Međutim, automobili više nisu automobili jer ih nalazite kod prodavača. Naprotiv, oni s tim više nemaju nikakve veze.
Svi automobili imaju ugljični monokok s čeličnim kavezom. Uz to, obvezno je koristiti V8 s kutom od 90 stupnjeva, u kombinaciji sa stražnjim pogonom. Svatko tko od Audijevog zastupnika zatraži RS5 sa stražnjim pogonom, vratit će se kući iz grubog buđenja. Ako pokušate naručiti M4 s V8 od BMW zastupnika, to neće uspjeti. A ako od Mercedesovog zastupnika zatražite C 63 AMG s ugljičnim monokokom, vjerojatno će vam dati staklasti izgled.
Zbog toga je DTM bio toliko ljepši u 80-ima i 90-ima: pravo prvenstvo u turističkim automobilima sa stvarnim automobilima. Vožnja taksijem u E30 M3 DTM potvrdila je da je: motor koji može podnijeti 9.200 o / min, automobil koji klizi i klizi - to je utrka. Puno ljepša od one nove DTM jednolike kobasice. Dragi DTM, možemo li imati još jedno prvenstvo kao i prije?
