Yugo Sana 1,4. Tko to nije sanjao 1991.? Nitko? ups. Očito pogrešan pristup. Sana svakako nije izgledala loše. Stoga ga je dizajnirala tvrtka Ital Design Giorgietta Guigiara. Priča se da je automobil bio dizajniran za Fiat, ali je tamo odbijen kao dizajn. Yugo Sana je trebala osvojiti Europu i osigurati čvrstu valutu za Jugoslavene.
Završne obrade, boje i detalja bilo je znatno manje na Yugo Sani nego na Fiatu.
U to vrijeme stvorile su se bliske veze između istočnog bloka i nas. Proizvođači automobila istočnog bloka jedan za drugim ulazili su u partnerstva sa zapadnim kolegama. Ali Yugo je blisko surađivao s Fiatom i prije toga. I stoga je imao prednost. Međutim?
A 1991. mogli ste najjeftiniji Fiat Tipo staviti uz Yugo Sanu da usporedite stvari. Yugo, prije Zastava, nikada nije imao priliku razvijati potpuno vlastite modele. Tvrtka se uvijek morala zadovoljiti (zastarjelom) Fiat tehnologijom i inženjeringom. A prodaja tih automobila izvan vlastitih – politički podijeljenih – granica nikada nije zaživjela.
Novo vrijeme
Ali 1991. to se moralo promijeniti dolaskom Yugo Sane (u nekim izvoznim zemljama raskošno nazvane sunčana "Florida"). Yugo je bio spreman za svijet. No, je li svijet bio spreman za Yugo? U svakom slučaju, Yugo Sana je izgledao dovoljno aktualno da ga se ozbiljno shvati. Ali najveći izazov, naravno, bio je u našem slučaju nizozemski uvoznik. Jer trebalo je uvjeriti nizozemsko građanstvo da bi bilo jako dobro voziti Yugo. A što bi trebalo uvjeriti nizozemsko građanstvo? Pa to što je Yugo bio jeftin, a opet jako fijatski. Ali onda malo manje. Na primjer, automobil je imao isti motor kao Tipo, ali bez ubrizgavanja i katalizatora. Jugoslaven je udisao kroz karburator Weberovog registra. Fiat je bio opremljen središnjim Bosch sustavom ubrizgavanja goriva. Zanimljivo, noviji Fiatov blok proizvodio je malo manje snage jer je 'čišća vožnja' jednostavno koštala energije u to vrijeme.
Nije loše, nije baš dobro
Mjenjač kod Fiata bio je puno bolji jer su se Jugoslaveni odlučili/morali zadovoljiti starim Fiatovim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. A to je zapravo oduvijek bila nejasna besmislica o prebacivanju. Staze mjenjača bile su vrlo duge i mjenjanje u Yugo Sani zahtijevalo je dosta truda, a rezultat cijelog tog rada nikako nije htio biti uvjerljiv.
Što se tiče performansi, Fiat nešto slabije na koljenastom vratilu isporučuje više snage na prednje kotače. Transmisijski gubici u mjenjaču i pogonskom sklopu Yugo Sane očito su veći od onih u masnom mraku Fiata. Sve u svemu, Yugo Sana je postigao nešto bolji rezultat od Fiata što se tiče performansi. I to zbog manje težine. Na kraju cijele akcije Fiat i Yugo jurili su oko 150 stvarnih kilometara na sat. U tom je kontekstu začudilo da je Yugo u unutrašnjosti pri brzini od 140 km/h bio tiši od svog pametnog rođaka.
Što se tiče podvozja, Fiat je jasno pobijedio sa svojim potpuno neovisnim ovjesom kotača. Yugo Sana je imao prednji neovisni ovjes, ali nije imao stražnji. Cjelokupna upravljivost Sane pokazala se nešto manje profinjenom od one kod Fiata. Na tom se području Fiat pokazao jasnim pobjednikom.
Iznutra – a što se tiče vanjske dorade – takva je Yugo Sana bila prilično jeftino pecivo.
Jeftino je i dalje bilo preskupo
Razlika u cijeni bila je oko 2.500 eura između Fiata i Yuga. I opći je dojam bio da je razlika u cijeni trebala biti veća kako bi Yugo Sana bila atraktivnija.
No, Yugo Sana je u međuvremenu pronašla i svoje simpatične ljubavnike u Nizozemskoj...
Također pročitajte:
- Zastava Yugo
- Na kraju toga alfaopklada: Zastava Yugo
“Yugo Sana 1,4. Zaboravljeni auto”
Da, nije to uzalud!
Automobil koji, osim poneke zanimljivosti, zapravo ništa ne dodaje Autolandu.
Dobro, za članak je dovoljno malo čudno, ali luđe ne bi trebalo biti!
Kako je to bila (jeste) tužna stvar u tim 'komunističkim' zemljama (između ''jer su to samo glupe diktature). Ipak mi je žao stanovnika. A vođe koje još uvijek ne dobivam, zar ne, samo su super sebični. Šteta.
U svakom slučaju, ovaj auto je bolji od hodanja, bolji od vožnje biciklom kad pada kiša i zabava za one ekscentrične koji vole nešto drugačije.
Lijepo je vidjeti ove zaboravljene modele ovdje.
Ovog se stvarno ne mogu sjetiti.
Manji model ima. Ali to je zahrđalo pred tobom, mislio sam.
Stvarno se ne sjećam ovog modela.
Zove se Zastava Yugo
Nađi mi puno više ZX nego Tipo..
Floridu u crvenom sam imao, stari motor 1300 (128) sa Bosch brizganjem i dugim mjenjačem od 5 brzina, vozio je divno i bio je štedljiviji od 128-ice....
Uglavnom vidim jedno Citroën ZX u...?
Ja isto! Iako ste Yugo redovito susretali, on je isto tako redovito nestajao iz vidokruga.
Je li to loše, dosadno ili gubitak za potomstvo? Nema pojma! Ali zabavno je opet čitati nešto o tome. Čuva naša sjećanja oštrima Dolf! Tko je sljedeći?