Yamaha XZ550 (1982-1983) Pozadinske informacije

Ako ste trgovac, šutite o otkupnim cijenama. Ako niste trgovac, možete biti malo otvoreniji. Možda svi znate da je kupnja iznimno rijetke Yamahe XZ550 započela komentarom prijatelja Keesa van Rumpta da je naletio na motocikl koji bi mogao ići za svaku ozbiljniju ponudu iznad 150 eura. Ponudio sam 151 euro i kolač od jabuka. Zatim je bila vožnja do Dirkslanda vv.

Yamaha se uvijek usuđivala razmišljati izvan okvira

A to ponekad krene po zlu. XZ je bio lijep bicikl s vrlo jedinstvenim licem. I imao je nekoliko osobina koje su bile dosta kontradiktorne. Izuzetno kratki hodni DOHC motor s četiri ventila imao je snažnu snagu i volio je vrtjeti. S takvim blokom ne očekujete kardan s 550 ccm. Razdvoj između dinamike Ducatija Pantaha i udobnosti BMW -a također nije dobro ispao. Yamaha je imala tjednu suspenziju.

Također sasvim novo

U Yamahi su se čak oprostili od općeprihvaćenog prijedloga o hlađenju peraja na cilindrima i glavi s ovim tekućinski hlađenim V-blizancem. Na njegovo mjesto došao je glatki blok plus par crijeva za rashladnu tekućinu. Imali su tendenciju da se malo znoje, a ostaci rashladne tekućine označili su blok. Taj je blok inače bio u redu, osim činjenice da je bio prilično sklon problemima statora i startera.

Karburatori s dvostrukim spuštanjem, naravno, također su bili slični automobilima

U velikom broju slučajeva ostali su problematični u smislu vakuuma i prilagodbe. Osim toga, filterom zraka zauzeli su veći dio prostora ispod spremnika. Taj je zračni filtar sadržavao balansni ventil koji je morao smanjiti volumen zračnog prostora tako da je postojao dovoljan protok zraka za pravilnu ventilaciju zvijeri čak i s otvorenim prigušnim ventilima i malom brzinom. Taj je ventil bio previše lagan. A to je bilo loše za disanje. Pametni Willie Wortels smatrao je da se problem može riješiti zakivanjem aluminijske trake na ventil. Tvornica je prihvatila to jednostavno rješenje. Dodatna težina značila je da sustav više ne radi samo teoretski. Samo su traka plus čavli učinili ventil težim. A točke oslonca to nije poslužilo.

U međuvremenu je već došlo do toga da Yamaha 550 ima ozbiljan problem s imidžom

Dodajmo tome činjenicu da je postavljanje prednje osovine (u vezi s duljinom izrade pogonskog sklopa) imalo iznenađujući „pristup košarici“, što je značilo da je ponašanje upravljača ponekad prilično škrto. O, da. Yamaha XZ 550, koja se u Sjedinjenim Državama zvala 'Vision', također je bila skupa stvar. 1983. goli blizanac dobio je lijep pun kokpit. Time je motor postao još skuplji.

Svi su samo pokušali

U svoje vrijeme, XZ je bio žrtva neograničene japanske prisile da ponudi jedinstven, poseban motocikl u svakoj klasi i za svakoga. Stroj je završio u skupu 'probnih radova' kako bi se maksimalno zauzeo na tržištu.
U međuvremenu je takva Yamaha toliko tražena kao i u svojim ranim danima. Pomislite 'NE!' To se odražava na asortiman i cijene. 'Naš' XZ nije kupljen, već je usvojen. Još uvijek se traži bravica za sjedalo prijatelja (koja se također koristila na XJ650 1980 4K0 EUROPE 214K0-300E1, XJ650R SECA 1982 (C) SAD, XS400 1982 12E EUROPE 2212E-310E1, XS400R SECA 1982 (C) SAD, i XS400R SECA 1983 (D) SAD.)

U međuvremenu je takav XZ doista klasika. Ako pogledate asortiman rabljenih dijelova, cijela proizvodnja plus šest komada moraju biti otpisani. Dijelovi su jeftini. A većinu njih možete pronaći na eBayu.

Naša kopija bez dokumenata jedna je od rijetkih, hodajućih preživjelih koja u međuvremenu stoji blago na putu do mile volje.