Yahama XJ1983 predstavljen je u Europi 900. godine kao sportski touring motor. Kad je Yamaha lansirala XJ900, to je bio trenutan uspjeh. Mašine su naslijedile 1994. godine Diverzijama. I ispali su tako dobro.
Yamaha XJ900 su čvrsti
No, još uvijek postoji prilično tih ranih XJ900-ih. Jednostavno, kao motocikl. Nema gnjavaže s profitabilnim ograničenjima osiguranja. Ići. Kroz godinu. Uključujući praznike. Ta kopija sa 162.000 km na satu. Unutar kluba XJ nalazi se primjerak koji vozi oko 4 tone.
Usko grlo modela XJ900 je spremnik
Spremnik voli hrđati, pogotovo sada s alkoholnim benzinom, na dnu spremnika. To je zato što slavina za gorivo nije potpuno u najnižoj točki spremnika, tako da voda može ostati na dnu spremnika. Spremnik će tada hrđati iznutra. A to nije vidljivo izvana. Ili samo kad je prekasno.
Dobijanje rabljenog spremnika prilično je beznadno jer se s tim problemom mora suočiti toliko XJ vozača. Nove cisterne možete kupiti kod lokalnog Yamaha prodavača ili preko CMSNL-a, ali vrlo skupo. Zamislite nešto od 700 eura. A to je bez slavine i kape i slično.
Prije kupnje možete isprazniti rasplinjače
Prvo čvrsto protresite motor. Ako ispod toga držite bijelu krpu, a na njoj ostaje smeđi materijal, tada znate da spremnik hrđa. A u doglednoj budućnosti mogu pokazati nedostatke. Sve se naravno može napraviti. Ali zapamtite da zavarivanje na benzinskim spremnicima ne može uzrokovati samo probleme s curenjem, već i eksplozije.
Ovjes i prigušenje
U vrijeme kada je XJ900 stigao na tržište, u časopisima za motocikle već je pisalo o umjerenom ovjesu i prigušivanju. Svakako sprijeda. Standardne prednje opruge previše su opuštene, redovno udaraju pri većim opterećenjima (dvojac) i također ne doprinose dobrim voznim karakteristikama. To se pogoršava s približavanjem 100.000 km.
U međuvremenu će većina 900-ih biti opremljena, na primjer, WP ovjesom. Mnogi su se montirali i iza drugih amortizera. Oni su često Hagoni. Ovo je ujedno i poboljšanje voznih karakteristika, ali i udobnosti. Pogotovo ako puno putujete s dvije osobe plus prtljaga.
Ispušni plinovi
Originalni ispušni plinovi brzo će hrđati iznutra s mnogim kratkim komadima vožnje. To možete vidjeti jer je krom u određenim točkama ispupčen. Ako krene dalje (prekida se particija), tada se čuje i dalje. Nešto na što morate paziti, jer ako idete po original, onda će i novi ispušni sustav čvrsto kucati. Za zavoje i zaklopke morate platiti oko 600 eura. Često hrđavi lonac košta između 300 eura.
Također na kanti za prikupljanje (na dnu bloka, gdje se četiri zavoja pretvaraju u dvije zaklopke) morate pažljivo provjeriti stvar. To možete učiniti pažljivim pregledom kućišta čekićem ili nečim zbog hrđe.
No, u međuvremenu, sada već klasični prolazni prolazi još uvijek su na razini cijena 'starih motocikala'. I to možete iskoristiti. Zamislite iznose između 1.200-2.000 eura za uredan primjerak. O da: XJ900 ima osovinski pogon.
Želite znati više? Samo pogledajte gore www.xj900club.nl
Rđa iznutra. Ne samo s XJ900s
idd do prije nekoliko godina kupio kao vlastiti motocikl. Nakon nekog uvoda, počeo je silno mahati u sporijim, malo bržim zavojem autoceste ulijevo (ljuljajući se straga). bila mi je nepoznata stvar. Prilično intenzivan uvod u loše stražnje opruge (??)
XJ je došao kao otkup za XS trostruke jame kojima nažalost nikada nije bilo dopušteno da žive u skladu sa onim što imaju kod kuće.
Četverocilindrični Yamaha nesumnjivo će uzdahnuti kad se ispostavilo da se prodaje.
Sve dok obratite pažnju na njegovo ulje (Yamaha točka boli), neprobojni blok.