Yamaha RD350LC

Auto Motor Klassiek » Motori » Yamaha RD350LC
Tamo se kupuju klasici

Sedamdesete su bile godine vrhunca u kratkoj povijesti dvotaktnog udara. Na kraju tog razdoblja, 1979. godine, Yamaha je predstavila ultimativni dvotaktni ulični lovac: Yamaha RD 350 LC (1979-1983).

To je bio nasljednik Yamahinog dvotaktnog zračno hlađenog. U međuvremenu je takva Yamaha RD 350 LC već postala pravi kultni bicikl. Dobrih, originalnih primjeraka postaje malo i rastu. Mnogi LC-ovi radili su na krugovima. To ih obično tjera na težak život u kojem su se odvrtale (i bacale) sve vrste prije početka. Zbog uskih zavoja i kliznih dijelova, ispušni plinovi nazivali su se i "trošnim dijelovima". No, dobro obratite pažnju na stare bolove prilikom kupnje LC-a.

Tehnički gledano, takav Yamaha RD 350 LC dobro je složen

Ako stvari pođu po zlu, to je na dobro poznate dvotaktne načine: zaglavljivanje ili rupe u klipovima. Zamjena dijelova "iznad pojasa" i dalje je tamo rješenje. I o da: provjerite zašto je pošlo po zlu. Problemi s radilicom donedavno su bili drugačijeg reda. Radilica se ne može popraviti i mora se zamijeniti u slučaju bijede. Tamo je Yamaha dijelove vidjela čisto kao model prihoda. Klipnjače i veliki krajnji ležajevi i dalje se mogu zamijeniti. U međuvremenu postoji nekoliko stručnjaka koji takvoj radilici mogu dati drugi život.

LC se često doživljava kao cestovni trkaći stroj u običnoj odjeći

Nije. Karakter motora previše je civiliziran za njega. Yamaha RD 350 LC puno je više optička kristalizacija onoga što bi trebao izgledati brzi dvotaktni motor nego hiper-nervozni trkaći konj. To je žestoka i brza igračka koja se može koristiti i za vožnju. Ispod 5500 o / min, RD 350 LC ugodno je vozeći motocikl. Iznad toga, buka ispušnih plinova se stvrdne i blok iskoči od 6000 o / min u svom pojasu. 3000 okretaja u minuti kasnije, vatra ispod krumpirića ponovno se gasi i morate se prebaciti da se vatra vrati. Ovakva vožnja je motociklizam 1.0 s dlakom na zubima. Jedina unca dekadencije koja ostaje u žaru borbe je da LC ima samoaktivaciju trepćućih svjetala.

Kvalitetno dvotaktno ulje potrebno je da bi stvari i dalje radile

A na brodu je uvijek potrebno imati pola litre - ili manje. Benzinske crpke pravi su "kopneni znak" za vozače LC-a. Kad je na Yamahu RD 350 LC povučen plin, sadržaj spremnika išao je brzo. U tom stilu vožnje na zavojitim, sporednim cestama, LC je trn u krznu za mnogo modernije, teže i 'brže' motocikle. U Ardenima ili Vogesima oko 350 može doslovno ostaviti vozača četverocilindraša od 1000 ccm u svom plavom dimnom zavjesu.
Ažuriranje - s potpuno novom postavkom ventila za napajanje - 1982. bilo je puno bolji stroj, ali nedostajalo mu je šarma originala.

Yamaha RD350 LC: dvotaktni dvotaktni s tekućinskim hlađenjem, 347 ccm, 47 KS pri 8500 o / min, 2 x 26 mm Mikuni, šest stupnjeva prijenosa, okvir od čelične kolijevke, prednja vilica ø 32 mm, stražnja monoshock, kotači 300 × 18/350 × 18, Kočnice V / A: disk od 270 mm, bubanj od 180 mm, težina 143 kg, najveća brzina približno 180 km / h.

Pročitajte također:
- Yamaha RD350 LC YPVS
- Yamaha RD350
- Honda CB450 S. Od klasnog bicikla do klasičnog
- Dva poteza: Snaga iz ispuha
- Još priča o klasični motori

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

11 odgovori

  1. Još se sjećam ranih 90-ih da su otac i sin također imali neke od ovih strojeva u našoj ulici. Lijepo ih je vidjeti na cesti, ali čim su bili tamo, više ih niste mogli vidjeti zbog dima.

  2. Imajte nešto mlađi ekvivalent, Aprilia RS250, Reggiani Replica, prva serija.
    Uvijek se namuče ljudi koji voze iza vas, jer potpuno sintetičko ulje za miješanje zaista ponekad može dobro mirisati.
    Ali cviljenje prošlosti često je razočaravajuće.
    Ne očekuje se oko 60 KS od 250, pogotovo ako je bicikl za trening (ovdje okolo) bio GN250. . . . .

    Potrošnja je doista solidna.
    Prednost: tiha vožnja ne štedi ogromno gorivo, pa zašto biste 😉

    • Dragi Niels,

      Dobar bicikl, Aprilia, isprobajte Castrol Power RS ​​2T, jednom kad temperatura više nema oblaka i čisto izgaranje, rudnik bez oljne pumpe u omjeru 1:50, mssch. vaša je pumpa za ulje prebogata!
      Uz normalno putovanje od 4 do 5 L / 100 km i brzinom od 7 do 8 L / 100 km, pa vidite!

      • Trenutno palim Putoline Scented sintetiku
        Uglavnom isto kao i Castrol, ali iz Putolinea.
        Taj "Mirisni" odnosi se na neku vrstu aditiva, koji daje ulju nekakav "miris jagode", a nakon izgaranja miriše pomalo na žvakaću gumu.
        No, doista se preporučuje dobro potpuno sintetičko ulje.
        I provjerite nije li riječ o "polu-sintetizatoru" ili polu-punom sintisajzeru "ili bilo čemu drugom.

  3. Prava reprezentacija, posjedujem jedan (YPVS), prekrasno restauriran, bez pumpe za ulje, ekspanzionih ispuha i HPI paljenja, vozi nevjerojatno dobro, mogu s njim obilaziti i povremeno pustiti copaine da pomirišu dašak zraka, izgledaju mi ​​vrlo iznenađeni na haha… živjele osamdesete, stvarno super motor!!!

  4. Dvotaktni ima više zbog manje dijelova. Na ovo se načelo KISS u potpunosti primjenjuje (Neka bude jednostavno, glupo 😜).
    Nedavno gledan film suvremenog dvotaktnog motora, nazvan Suter. Teži otprilike isto kao ovaj 2. Ali onda s oko 350 konja. Je za upotrebu na stazi. Vrlo zanimljivo.
    KTM također ima / imao je dvotaktni križač s novorazvijenim motorom, čak i s naljepnicom Euro standarda.
    I naravno zanimljivo vidjeti Šveđanina koji razvija 50-taktni motor od 2 kubika koji mora raditi oko 26 (!!!) ponija.

    • Dvotaktni je u konstrukcijskom smislu jednostavan, ali u dizajnerskom smislu apsolutno ne! Vrlo je pametan inženjerski projekt precizno odrediti oblik i položaj otvora pomoću kojih cilindar dobiva svoje optimalno ispiranje i punjenje, a tu je i ispušni sustav koji mora pružati protutlak točno na vrijeme, kao npr. ekspanzijsku cijev ili s kompenzacijskim kanalima između različitih ispušnih zavoja. Čini se jednostavno, ali nije.

      Iako je nedostatak razvodnika, bregastog vratila, ventila i pumpe za ulje naravno lijep, a promjenjiva glava brtvi komad kolača.

  5. Pa, povijest dvotaktnog udara zapravo nije bila tako kratka.

    Ova generacija japanskih dvotaktnih motora s izvrsnim performansama. Napokon, naši su europski dvotaktni potezi izgrađeni kao ekonomski povoljan radni konj: DKW-ovi, Jawa-i, MZ-ovi i naše vlastite Sparte bili su stari muškarci.

    Velika Yamahinina tajna bila je u trstičnim ventilima, koji su omogućavali iskorištavanje pritiska punjenja potiskivanja, pa su u trenutku kad je klip započeo radni hod, usisni ventili se zatvorili i povećao pritisak u karteru, koji je, otpuštanjem otvora za ispiranje, učinkovito izgradio cilindar, napunio i izbacio ispušne plinove. Uz redoviti Schnürleov patentni dvotaktni motor uvijek je došlo do gubitka zavojnice, kod ove Yamahe gotovo ništa, iako ovaj dvotaktni nije bio tako jednostavan kao tradicionalni. Suzuki je u to vrijeme također radio na dvotaktnom polju, na primjer s povratom ulja za podmazivanje (iako to nije dobro funkcioniralo) i vodenim hlađenjem (poznati GT750 "Vodeni bivol").

    Impresivna izvedba. Jawa 350 Oilmaster imao je najveću brzinu od 125 km / h. To samo za usporedbu.

  6. Lokalni stanovnik ima takvu japansku bombu ..
    Njegov hobi? Moderni Fireblades i R1 imaju smrde pred očima, što djeluje prilično dobro ...
    Možda je jasno da ovo zahtijeva snažno miješanje u mjenjaču, ali očaj u očima četverotaktnog vozača rižine rakete na sljedećem semaforu dovoljno govori.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke