Xantia. Klasik. I više ne radi ništa. To su neke ključne riječi. Ponekad je automobil klasičan dok ga još uvijek vidite posvuda u salonima. Naše pamćenje čini čudne stvari s nama.
Ime od Grka
Xantia - naziv Xantia potječe od grčke riječi Xanthos, što znači "svjetlost" - kao nasljednik BX-a, pokrenut je 1993. godine. I ovaj Citroën opremljen je poznatim hidropneumatskim ovjesom koji je bio odgovoran za i osigurava super udobnu vožnju.
Regulacija razine koja se može postaviti na različitim visinama osigurava da visina vožnje ostaje ista bez obzira na opterećenje. A mjere koje ometaju promet poput carterskih ubojica i limenki s paprom su smijeh.
Upravljačka stražnja osovina
Osim toga, Xantia je također upravljala stražnjim kotačima. Luksuznije verzije opremljene su računalom upravljanim Hydractive II sustavom ovjesa. Zatim visokotehnološki sustav u kojem je računalo brzo prilagodilo prilagodbu ovjesa na događaje na cesti.
Vozač može birati između udobnog ili sportskog podešavanja pomoću gumba. Mnogi smatraju da je Xantia posljednji pravi i najbolji hidropneumatski Citroën je ikada napravljen.
Osim toga, oni, naravno, odmah primjećuju da je emocionalni naboj DS-a ili SM-a nešto veći. Zato što je Xantia postala uglavnom poznata kao najam automobila za profesionalne vozače. Baš kao najjeftiniji automobil svog vremena: BX.
Nisu koštali Dr **
U međuvremenu, BX-ovi su ubrzo postali dragocjeni tek kad su punjeni gorivom. I donedavno ste Xantiju platili više od 600 eura samo ako je imao pun spremnik, puni MOT i nove gume.
U međuvremenu, kalendar Xantia može biti i 'klasičan', jer stariji od 25-a mogu biti godine. A s pozitivne strane, takav nedavni klasik ima prednost mnogih da se ne osjeća s datumom. A to se sigurno odnosi na hidrauliku 'poput Xantia. Jer dobar Xantia još uvijek je fantastičan automobil. A sada su još uvijek jeftini.
Jedan od foto modela je od vlasnika 2e.
Čovjek je umro, a automobil mu je prodala njegova sestra. Automobil 22 prije nekoliko godina imao je samo 8.650 km na satu, kao što je dvogodišnja prilika kupila na Citroëntamo.
To je zanimljiva, vrlo kompletna Xantia iz prve serije, registrirana u kolovozu 1993, a samim tim i sa Chevronima na haubici. Kupoprodajni ugovor koji pokazuje da jedan nije ni toliko stariji Citroën BX se trguje i dalje je prisutan.
To vrijedi i za sve račune za održavanje i popravak, od trenutka kupnje do trenutka, uključujući sve dokumente na brodu.
O automobilu se vrlo dobro brine i uvijek se držao u zatvorenom. Ima prekrasno uglađeno tijelo i naravno potpuno je bez hrđe. Nadalje, besprijekoran interijer. Prtljažnik izgleda gotovo neiskorišten, a također ispod haube izgleda kao nov. No pronalazak takvog netaknutog primjerka rijetkost je.
Stanje stvari
U međuvremenu, tražena cijena za zadivljujuće cool remek djela prilično je ozbiljna. Ali tamo plaćate rijetku vrijednost sveučilišta. Ali uredna Xantia (kao svakodnevni vozač)? Imate to za euro ili 1.000. Ali obratite pozornost na povijest održavanja. Zbog lošeg održavanja? Pomoću "hidraulike" to rezultira iznosima koji brzo prelaze iznos kupnje.
Vrlo brza Xantia
I da je u 1997-u postojala šestocilindarska Xantia koja je išla na 194 + km / h sa 230 konjima? Ah, to je mladi timer. Pustit ćemo ih da sazrijevaju neko vrijeme.
Plavi automobil na zaglavlju fotografije prodaje se u Garage de l'Est u Vlaardingenu.
Ukupno sam vozio 3 Xantias. Zaista prekrasan, udoban i pouzdan automobil. Doveli su nas na mnoga lijepa mjesta u Europi. Nažalost za našu posljednju Xantiju zamijenio sam je za lijepi crni XM.
Zašto nitko ne spominje GS? Bio je to divan automobil, lakši, glatkiji i upravljiviji od štuke. Moje su bile prave pukotine.
Definitivno naša pozornost ima GS. A jedan posebno. On je u garaži brata mog susjeda koji živi u Flandriji, ima 14D km na satu i već je desetljećima nakon smrti svog vlasnika bio u grijanoj garaži. 🙂
"Posljednji pravi i najbolji ovjes Citroën"..?
Mislio sam da je to slučaj s mojim C5. Nasljednik modela C5 bio je s znatno manjim prtljažnikom i redovitim ovjesom biciklističke pumpe. Jeste li "istrošili" dvije od njih. Bilo mi je žao predati ih. GENIUS ovjes. Na osnovu težine cigle, maksimum ubačen u dvostruku osovinu I automobil napunjen s max kg. Što mislite da je kombinacija zaista bila vodoravna. I imao vuču na prednjim kotačima. Od 135 HDI pekata nije se puno primijetilo.
Za mene je to hidraulička snaga
Svaka marka ima 'svoj posljednji stvarni'. I samo ovisi o kome razgovarate o tome. Posljednji originalni Opel, Citroen, Mercedes ili Harley jednako su dobri i stvarni kao što govornik tada misli. Uvijek koristimo izraz s osmijehom
I da ne srušim svoj modni model; Vidim da se radi o 1.6-u, motoru koji je u Xantiji isporučen samo u dva.
To nije za ništa; previše je lagan da bi se automobil mogao voziti, malo usporediv s 1.4 TU u BX ili ZX; ne ..
Ali dvije (godine)? 1.6i je uveden u 1993 i nestao je u NL u 1998-u s podizanjem lica. U nekim je drugim zemljama čak Xantia II još uvijek dostupna s 1.6i. Performanse su mi bile dovoljne 23,5 godine i 462.300 km da bih se tako dugo udobno vozio.
Ovdje imamo BX vozača koji je jednako zadovoljan 🙂
Pozdrav Pascal: Znam nekoga tko radi na njenom petom BX 1400. Ne želi ništa drugo. I sretan je što trče 1 prema 15. No, za Xantiju se motor osjeća malo. Garage Berben iz Ulfta nedavno je prodao lijepih i dobrih 1800 za 999 eura i šest punjenih kolača. I oko 1800 vrlo dobro vozi!
"Posljednji pravi i najbolji ovjes Citroën"..?
Posljednji pravi je CX koji je još uvijek ispod Citroën razvijen je prije nego što je Peugeot preuzeo vodeću ulogu ..
Najbolji ovjes ostaju DS, SM i CX ... što je automobil teži to bolji HP radi.
XM, Xant i C6 (ako govorite o budućem klasiku ..) su stroži / bolje prigušeni.
Primjećujem jasnu razliku u udobnosti ovjesa između mog prvog Xanta ('93.) I mog posljednjeg ('01.).
Xanti se često voze kao BX-ovi, što rezultira da su proljetne žarulje često ravne i filteri se trebaju zamijeniti.
Ako se to uzme u obzir u kupoprodajnoj cijeni, radi se o bezbrižnom automobilu.
Moja će uskoro biti oko dvije tone; vrijeme za prvi zaokret..😁
Pogledajte raniji odgovor na "zadnji stvarni". I potpuno se slažem da Xantias - poput ostalih automobila - neko vrijeme jednostavno "ništa" ne vrijedi. Tada se više ne održavaju i umiru. Hidraulike su fantastični automobili. Oni su samo malo osjetljiviji na održavanje od Toyotaatjesa ili Opela iz 1970. Dakle, na 4 tone!