Jučer sam imao lijep razgovor s nekim tko je imao fantastičnu ideju: Stranicu o klasičnim motorima, u njemu je vidio i lijep model prihoda. Takva je stranica doista vrlo lijepa. Već godinama imamo online 'motor classic'.
Dobar site je usluga za čitatelje. Nema vozila za oglašavanje
Iz iskustva mogu reći da je fantastično stvoriti takvu stranicu. No, da nismo sasvim pronašli model prihoda iza njega. Nizozemsko jezično područje nije dovoljno zanimljivo za tražilice i ako dijelite svoju dušu i spas s nečim poput Google oglasa, čitatelji masovno bježe jer je stranica preplavljena reklamama.
Ali svatko tko želi oglašavati je dobrodošao!
Primjer digitalne priče
Nakon tog razgovora koji smo imali o klasičnim mjestima za motocikle, dajemo primjer teksta s www.motorklassiek nl Priča o La Mondialeu….
Također smo to pokazali planeru. Odlučio je napraviti druge planove.
La Mondiale, zaboravljeni brand iz Belgije
"NE-DEN-JU, DA'S NE SCHONE", nazvao je JEDAN BELG PROTIV DRUGOGA KAKVA SU BILI UŽIVAJI U DIJELU ŽELJEZA NA DVA KOLA. "AWEL, DA'S NE LA MONDIALE, HE. STABILNA GODINA 80 GODINE SADA. "" ŠTO JE ČINO ČEŠE PREKRASNE STVARI. "
Znam da moj Belgijanac više nije ono što je nekad bio, ali to je manje-više fonetski prikaz dva muškarca motocikala koji su raspravljali o problemima ove slavne marke motocikala u vrlo maloj sobi. Bili smo tamo i zabilježili 'čistu' priču za vas.
Prošlo je dosta vremena
Ljeto je 2009 kada smo gosti u maloj radionici u Brugesu gdje struga i hladnjak drže društvo jedno uz drugo. Mi smo s Jean Claudeom VanMaekelberghom, prijateljskim čovjekom koji se, osim u trgovini starim motorima, dodatno kvalificirao u obnavljanju predratnih jednostrukih cilindara.
Jean Claude - kojeg Jimmy naziva prijateljima i prijateljima - veliki je obožavatelj tih starih posuda. Brandovi kao što su Norton, Jap i BSA prevladavaju s njim. U dnevnoj sobi se nalazi čak i lijepo obnovljeni BSA Sloper. Ovo je za promjenu kada je ponuda na modernoj i vrlo ravnoj televizijskoj televiziji u prirodnoj veličini koja visi bratsko pored motora, bila razočaravajuća.
La Mondiale i Manx
U njegovoj radionici postoje četiri motora. Tri iz marke La Mondiale i jedan Manx. Sve od daleke svjetske vatre. Izgleda da su Beachraces vozili u Americi s Norton Manxom. Motor koji stoga ima kickstarter (ne možete ga gurnuti u pijesak) je potpuno originalan.
Tako La Mondiale
La Mondiale je podrijetlom iz Belgije. Jean Claude se specijalizirao za taj brand. Jedan je motor još uvijek u svom izvornom stanju. Ništa se nije promijenilo i on je još uvijek kao da se vozi okolo. Čak je i boja, barem ako još uvijek možete govoriti o boji, izvorna. Drugi je vraćen u novo stanje. To je upečatljiv izgled i lijepo završio do svakog detalja. Treći La Mondiale još uvijek je u pripremi i trenutno ga rješava JC.
To je trkač
To je trkač. "Vrlo poseban", izvješćuje JC. Pokazuje nekoliko karakterističnih detalja kao što su brza pričvrsna mjesta na spremnicima, labavi trenja na prednjoj vilici i otvorenom kvačilu. I naravno da ima JAP motor. Jednocilindrični 500 cc s otvorenim ventilima. Upravo ti pojedinačni cilindri čine nešto njemu.
Malo dalje u drugoj 'sobi' reći ćemo da je još uvijek trkač. To je pamuk s jednim cilindrom 500 cc. TT je utisnut u okvir, a zatim slijedi broj. Motor koji izgleda vrlo cool opremljen je s dva Brooklands ispušnog sustava, dvije vrlo velike kočnice i upravljačem koji je savijen prema dolje kao što je bio tada. Zasigurno je bio za 1930, inače se neće upuštati u JC. I mora imati JAP motor koji je "siguran".
Volim JAP
Zašto JC toliko voli JAP motore postaje jasan kada o tome porazgovaramo s lijepim pivom. - Prepoznajem JAP sa sportskim i trkaćim motorima. To su visokokvalitetni motori koji su izvorno bili kod kuće. Oni su ugrađeni motori koje su koristili mnogi brandovi. Međutim, od toga je ostalo vrlo malo. To ih samo čini zanimljivijim. Motori su također korišteni u La Mondialeu. Marka koju volim.
La Mondiale je izvorno bio belgijski brand. To nema veze s talijanskim brendom Mondial, što mnogi misle. Izgrađeni su u Bruxellesu i bili su jedan od prvih brandova koji su imali presvučen čelični okvir. Izgledali su vrlo suvremeno. Reći ću malo Art Deco. Sada je vrlo zanimljivo prikupiti u klasičnoj atmosferi motocikla. Pa, volim taj stil, oni mogu biti pomalo teški, ali to ne bi trebalo pokvariti zabavu.
Izazovan projekt
Vozač na kojem trenutno radim bio je vrlo nepotpun. Zapravo, imao sam samo dio bicikla koji nije vozio. Čak i kao bicikl, ne zato što u njemu nema kotača. U bloku su nedostajali dijelovi, ali su nedostajale osnove koje su prepoznatljive za trkaći motor. S vremena na vrijeme sam mogao dovršiti motor. Tražili su motor, lijep rasplinjač i dva prednja čvorišta. Da, dva jer su natjecatelji pokupili dva.
Stoga je bilo važno spojiti dva prednja čvorišta kako bi se ostvarila dvostruka prednja kočnica. A onda postaje stvarno zanimljivo. Ovdje imam tokarilicu, tako da možete raditi stvari. Okretanje je prekrasna profesija i nezamjenjiva kada se posvetite ovim vrstama motora. Također nudi mogućnost izrade nečega što se čini nemogućim, ipak moguće. A to je slučaj s projektom kao što je ovaj.
Čvorišta su se najprije morala odvojiti. To znači da su zakovice odvojene od kočionih bubnjeva. Sklopite glavčine tako što ćete ih razrezati na dva dijela, a zatim ih opet spojiti. Zatim se mora okrenuti novu osovinu i montirati kočione bubnjeve. Ovaj posao mi se sviđa, ali je intenzivan rad. Naravno, oni moraju biti prepakirani, a onda imate kotač koji izgleda kao onaj natjecatelja. Zatim se mora izvesti komad za prevrtanje s dva držača kabela na prednjoj vilici za upravljanje kućištem. Prednja viljuška izrađena od čeličnog lima, dobila je prigušivač trenja i novu savijenu ručicu. Naravno, malo se sagnuo jer je trkač. Mislim da je sve ovo izvrstan posao. Svaki put kad nešto završite i kad se montira, vidjet ćete kako motor raste.
La Mondiale je imao plug-in ručke tako da ih tražite. Također morate imati neku vrstu brzog plina s prolazom palca i pristojnim prigušivačem za upravljanje. To tražite nekoliko dana. Morate ići na sajmove i svaki put kad vidite nešto, ja to ponesem sa sobom. Ali sa samo izgradnjom partije fronta vi niste tamo.
Onda dolazi veliki posao. Skica ploče su morale biti napravljene prije nego se blok bloka motora mogao umetnuti. Spremnik je morao ući i sve se moralo poravnati. Lanac od spojke do radilice mora biti u liniji. Oko njega se nalazi rub lanca, također ga morate sami izraditi, a nasloni za noge su montirani. Da bi sve bilo malo lakše, probila sam pedale i ostale dijelove. Ne previše, naravno, ali točno onako kako je nekad bilo.
Izlazi moraju biti savijeni. Mora se napraviti spremnik. Također vrlo poseban. Između okvira na kojem počiva sve, dolazi pucanj. Vidite da na radnom stolu možete dobiti potpuniji La Mondiale. Toliko o razgovoru koji vam daje suho grlo. "Još jedan pintje?" Jasno je da je obnova starih motora divan, ali i radno intenzivan hobi.
Belgija 1924-1933
U posljednjoj velikoj krizi u kojoj su dobri građani također naletjeli na financijske probleme kao posljedica divljih nagađanja vođenog pohlepom, povremeno se vidjelo malo mjesto. Svijet motocikla, što svakako nije bilo lako, učinio je sve da preživi. Razlog zašto su rođeni i nestali toliko različitih modela. Nije se ništa razlikovalo u užurbanom gradu Bruxellesu gdje je proizveden La Mondiale.
Kako bi bili moderni, došli su kao jedan od prvih brandova s čeličnim okvirom i prednjom vilicom. Strojevi su bili teški, ali kupac je mislio da je lijep. Započeli su s ugradnjom dvotaktnih motora s kapacitetom 308 cc i bušotinom 75 x 68 mm. U Engleskoj bi rekli: "Dugi potezni lonci".
Dvije su grane bile tako dobre u okusu da su napravljene teže verzije. Tako je izašao 349 cc koji je najavio novo doba pušenja i buke. Oni su bili jeftini i vrlo moderan za vidjeti. Da ne bi zaostajali u oštroj konkurenciji, izgrađene su i četiri grane. Oni su bili teži i moderniji, čak i s bregastom osovinom iznad glave. Na primjer, koristili su Chaise motore sa sadržajem 347 cc i 498 cc koji su imali neku vrstu rotirajućeg diska u glavi kao bregaste osovine. Villierovi četverotaktni modeli korišteni su za jeftinije verzije, obično s potisnim šipkama.
U Bruxellesu je La Mondiale postao pravi koncept koji je, unatoč mršavim vremenima i svjetiljkama svjetiljki na svjetiljkama na ulju, stvorio prekrasnu sliku na cestama.
Znakovi na zidu
Jasno je da je Jean Claude osjetljiv na pravu atmosferu oko sebe. U njegovoj radionici stari reklamni panoi ispresijecani su različitim blokovima motora na polici. Uglavnom su to jednocilindrični i JAP brandovi, ali to je gotovo nemoguće. Sa strane je stari Manx s pokrivačem u podmetaču. Norton nije obnovljen i još uvijek je potpuno originalan. "Tako mi se sviđaju", kaže JC. To možemo samo potvrditi, ali pronaći ih!
Budući da je mogao svoj hobi pretvoriti u svoj rad, često ga se može vidjeti na Marktplaatsu gdje nudi neke svoje egzotike. Ako pogledamo jedan od drugih, kako kaže 'kotjes', uskoro ćemo vidjeti još pet motora. Na primjer, postoji prekrasan stari Norton sa svim amblemima na njemu koji je prethodni vlasnik prikupio vozeći skupove.
Tu je i James V-blizanac iz dvadesetih godina koji čeka sljedećeg kupca. Tu je prekrasan Matchless iz četrdesetih godina i vrlo lijep pamuk. Negdje ispod hrpe sanduka nalazi se indijski Powerplus u dijelovima. Nije potpuna, ali za prodaju. Malo dalje vidimo kutije pune dijelova za Excelsior. Čini se da ne prestaje, svaki put kad pogledamo dalje vidimo više. Raj za entuzijaste. "Samo je volite", uvijek kaže moja žena. I ona je u pravu. I ja to radim.
La mondiale u uličnoj verziji je takav motor za ljubav. Ako ga usporedite s trkačem, možete jasno vidjeti razlike. Okvir je gotovo isti, ali ima vrlo nisko sjedalo. Nedostaje mu dodatni rezervni spremnik na vrhu, ali opet ima slatku kutiju za alat. Na strani ima vrlo dugačku ručku za podizanje na središnji stalak. Iscrpljenosti su otvorene, koliko je lijepo zvučalo u to vrijeme!
Samo je spremnik ulja drugačiji, manji. To vrijedi i za stranku na frontu. Prednji kotač je manji s prijenosnim prstenom za pogon brojača kilometara. Blok je također lakši. To je JAP sa sadržajem 347 cc. Na središnjoj cijevi možete jasno prepoznati ovjes mjenjača. Ovo je ujedno i jedina cijev na okviru. Zbog električnog svjetla (također vrlo modernog) ima magdyno (magnet i dinamo) i vrlo je kompletan motor za svoje vrijeme.
Ali nešto drugačije od trkača La Mondiale kojeg je izgradio JC. Kad mora završiti, JC se smije. - Što misliš? Stvarno ne poznajem sebe, mladu. Uzmi pivo, za sada izgleda dobro ovdje. "
John Alfred Prestwich
Pročitajte više o klasičnim motorima? Pogledajte www.motorklassiek.nl Tražite ništa. Ali oglašivači su, naravno, dobrodošli. A u tisku svaki mjesec imamo prave priče o stvarno klasičnim motorima. U pravom papiru mjesečno!
Izvrsna zabava pisani komad opet. Nemam pojma, ali vi ste i ostajete Nizozemac, zar ne? Koji su iznosi uključeni kada, primjerice, uzmete Mondiale?
Izgleda kao lijepo mjesto za čitanje.