Štedljive trgovine više nisu ono što su bile, otkad su komercijalni menadžment. Od onoga što se nalazi u trgovinama, ribizli su uzeti iz kaše. Ali budući da neke stvari imaju vrijednost samo za neke ljude, i dalje možete postići dobar rezultat.
I tako nađete ...
'Weekblad Motor', šezdeseta godina, broj 18, 4. svibnja 1973. Motorni časopis tiskan na novinskom papiru koji je tada koštao 90 centi. Sadrži korisnički test Suzukija GT750 i više informacija. No reklama tvrtke Het Tweewieler Trefpunt Import donijela je puno nostalgije.
"SENZACIJA NA CESTI!" Uz WSK Fellow 175, ugodno iznenađenje za f 1.578, dostupno i kao terensko za f 1.705.
Znanac je u to vrijeme kupio takav WSK i bio je prilično zadovoljan njime.
WSK
A WSK naravno nešto znači. WSK (Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego) / PZL-Świdnik. Na nizozemskom to znači "Tvornica transportnih potrepština" i ta je tvrtka proizvodila sve vrste motora poput DKW RT50 125-ih, ali je i Solex blokove kopirao WSK. Nije poznato je li to učinjeno uz dopuštenje tvornice Solex. Od 1955. WSK je uglavnom proizvodio lagane (123 i 173 ccm) dvotaktne motore. Bili su namijenjeni domaćem tržištu. Da bi dobili devize, Poljaci su smislili verziju 'Fellow' (za Nizozemsku) i 'Barron' (za izvoz u Englesku). Ti su izvozni modeli dobili izričitiju kontrolu kvalitete i pozamašan kapljica kapitalističkog kroma plus prijateljsku cijenu. Otprilike 1972. vožnje motociklima ovdje je već bilo puno manje. Ali u Engleskoj su se WSK-i vrlo dobro prodavali.
Povratak kući
Ovdje su Jawa sada sve skuplje jer mnogi Česi i Slovaci žele otkupiti svoje trgovačko nasljeđe. Ista priča primjenjuje se u Poljskoj, gdje raste interes za WSK, ili bolje rečeno 'WSK'. Ovdje se u Nizozemskoj povremeno pojavi. A vrijedi li tako mali Poljak nekoliko stotina eura. Ako za to postoji bilo kakav interes. Obećali smo Poljaku prijatelju da će ga odmah obavijestiti ako se pojavi. Hoće li to biti ili je investicijski objekt? Mi to ne znamo. Ali tako hrabar mali WSK jest i ostaje simpatična stvar za tihu rundu u nedjelju popodne. A ako u njemu sagorite moderno dvotaktno ulje u omjeru miješanja od 1 do 40, postoji realna šansa da će vas čak i Correct Mensch usmjeren na okoliš gledati sa smiješkom.
WSK-ov stipendist 1973/1975
Motor: jednocilindrični, dvotaktni s pogonom na klip, 174 ccm, kompresija 9: 1, snaga približno 15 KS, najveća brzina približno 100 km, četiri stupnja prijenosa, težina 109 kilograma.
Do 1973. očito je bilo više od 30 trgovaca WSK-om. Dakle, u našoj je zemlji možda prodano najmanje više od 30 WSK-a.
Zaustavljeni industrijskim nemirima
Poljski prijatelj rekao mi je da su Rusi PZL prisilili da zaustavi proizvodnju motocikala, jer su upravo u toj tvornici započeli neredi koji su na kraju ubili komunističku vlast (a ne u dvorištu u Gdanjsku, kao što je ovdje poznato) . PZL je tada morao iskoristiti oslobođeni kapacitet za proizvodnju (vojnih) helikoptera. Tvornica u kojoj su građeni motocikli (do 1985.) nalazi se na istoku Poljske u blizini Lublina.
Lijepe informacije. Kad sam imao 16 godina, nabavio sam Zuendapp s padom i kacigom. Drugi su vozili Kreidlera i Japance. Puech je bio za grad. Rasprava je uvijek bila koliko je 50 ccm i koliko brzo možete voziti.
Sada sa 17 godina možete dobiti vozačku dozvolu, posuditi automobil i steći iskustvo vožnje. Motocikli su sada samo po sebi kulturno dobro.
Dva poteza, stvarno zanimljivo. Čak i ako samo zbog svoje jednostavnosti, čak i ako fašisti iz okoliša misle da je on prevara, to definitivno nije pogodak. Žao mi je što sam upravo podrignuo iz Sinterklaasovog rime ... .😜
Sad ozbiljno, 2strokestuffing stvara dvotaktne motore od 50 kubika koji će (ako ikad to učine) proizvesti 26 pekaatje. Zatim bi se ekstrapoliralo na 175cc i malo zaokružilo, izašlo bi oko 80pekaatje. I dalje proizvodi vrlo zanimljivu kombinaciju, posebno s bubanj kočnicama🤓 I 110 kg vlastite težine.
... Ah…. kad je tvoje vrijeme, tvoje je vrijeme Smiley Frits Overmarsove priče su divne i jasne. Vrijedno pogledati gore!