Završni datum srpanjsko izdanje -> 19. svibnja
Zimski uvjeti i oštećenje vjetrobranskog stakla. Bolje spriječiti nego liječiti.
Većina klasičnih automobila nesumnjivo će biti zaštićena tijekom ovog razdoblja. Zimsko vrijeme znatno otežava vožnju, a kombinacija snijega, kiše, leda i soli ne preporučuje se današnjim starijim vozačima. No, kada se klasični automobili iznesu na zimski zrak, vrijedi istaknuti rizike od oštećenja vjetrobranskog stakla. Prvi mjesec je obično najhladniji od svih. A kada se smrzne, rizik od oštećenja vjetrobranskog stakla je još veći. Zašto je to tako i kako to možete spriječiti? I što učiniti s krhotinama na vjetrobranskom staklu? Pretpostavljamo, naravno, da ste upoznati s rizicima i savjetima. Ali željeli bismo ponovno istaknuti temu.
Razlike u temperaturi
U prosjeku, siječanj je najhladniji mjesec u godini u Nizozemskoj. Prosječna temperatura u prvom mjesecu u godini iznosi 3,4 stupnja Celzija. Veljača, s 3,9 stupnjeva Celzija, drugi je najhladniji mjesec. Prosinac zaokružuje prva tri s prosječnom temperaturom od 4,2 stupnja Celzija. Zimski uvjeti povećavaju rizik od oštećenja vjetrobranskog stakla. Kombinacija smrznutih prozora automobila i uključenih grijača može predstavljati rizik. Napetost na staklu povećava se zbog temperaturne razlike. Prekomjerna napetost može čak uzrokovati oštećenje vjetrobranskog stakla. Praktično i jednostavno rješenje je postavljanje antifriza na vjetrobransko staklo. Prvo, to eliminira potrebu za korištenjem strugača za led za čišćenje vjetrobranskog stakla. Nadalje, smanjuje rizik od oštećenja.
Nesigurno
Nedavno istraživanje Independenera pokazuje da je oštećenje vjetrobranskog stakla jedna od najčešće traženih šteta. Prošle godine činila je gotovo 20 posto svih zahtjeva. Samo je sudar s drugim vozilom bio češći, čineći gotovo pedeset posto svih zahtjeva. Nadalje, čini se da sve veći broj vozača vozi s napuklinom ili pukotinom na vjetrobranskom staklu. To je nesigurno. Uz nisko sunce, kišu ili nadolazeći promet u mraku, to može dovesti do smanjene vidljivosti. A iznenada razbijeno vjetrobransko staklo, naravno, može uzrokovati i tjelesne ozljede. Naravno, ovo je očit zaključak, ali vrijedi ga spomenuti.
kazne
Nije samo iz sigurnosne perspektive važno ograničiti štetu ili je popraviti. Sudija je također nezadovoljna oštećenjem vjetrobranskog stakla. Vožnja s oštećenjem (vidnog polja) vjetrobranskog stakla može rezultirati novčanom kaznom. Broj izrečenih kazni za to povećao se za 75 posto u dvije godine. U 2022. godini Središnja agencija za naplatu sudskih dugova (CJIB) zabilježila je 232 kazne za vožnju s oštećenim vjetrobranskim staklom ili vjetrobranskim staklom; u 2023. taj se broj popeo na 388, a u 2024. na 404.
Popravak što je prije moguće
Dobro je poznato da oštećenje nikada nije potpuno bezopasno. Pogotovo kod nelaminiranog vjetrobranskog stakla, oštećenje može brzo dovesti do veće pukotine ili loma. Preporučljivo je popraviti oštećenje ili manju štetu što je prije moguće; osiguranje to često pokriva. Važno je to pažljivo provjeriti. Razbijeno staklo također može uzrokovati tehničke probleme prilikom zamjene. Pogotovo kod starijih klasičnih automobila, pronalaženje zamjenskog vjetrobranskog stakla - uz dostupnost dijelova - može biti teško. To je već spomenuto u ovim kolumnama, ali ponovit ćemo to ponovno: bolje spriječiti nego liječiti. Drugim riječima: bolje spriječiti nego liječiti.
Ne možete puno učiniti u vezi s oštećenjem vjetrobranskog stakla (od kamenčića i slično), osim jednostavno ne voziti. U VW Polu kojeg sam vozio prije 20 godina, dva kamenčića su odlučila sletjeti na vjetrobransko staklo unutar tjedan dana. Vjetrobransko staklo se razbilo. Vozio sam i u oba slučaja sam krajičkom oka vidio kamenčić kako leti iz suprotne trake, nakon čega su oba udarila u vjetrobransko staklo uz zaglušujući prasak. Nevozeći to bih spriječio. Bio sam na krivom mjestu u krivo vrijeme.
Kako biste spriječili oštećenje vjetrobranskog stakla grebanjem, možete učiniti samo jedno: nemojte strugati. Zvuči trivijalno, ali to je prljavština koja se lijepi za vjetrobransko staklo koju strugač koristi kao brusni papir i jastučić za grebanje. Erik je već spomenuo da se prethodno stavi nešto preko vjetrobranskog stakla kako ne biste ni morali strugati. Osobno uključujem električni grijač u dvorištu prije vožnje kako bi se sav led otopio i mogao očistiti vjetrobransko staklo brisačem. Naš trenutni, moderniji automobil također ima tvornički ugrađen grijač vjetrobranskog stakla. Ako postoji jedna stvar koju bi trebali učiniti obaveznom, to je to (!!). Ostavite motor s uključenim grijačem minutu ili dvije (što je dobro na niskim temperaturama i s manjim automobilom), a led će se otopiti ili odvojiti od vjetrobranskog stakla i može se obrisati brisačem. Međutim, želim pod svaku cijenu izbjeći grebanje, jer ako nešto stavite na vjetrobransko staklo, na kraju će postati opasno zasljepljujuće zbog svih ogrebotina. U mom prethodnom Golfu I dizel, morao sam zamijeniti vjetrobransko staklo upravo iz tog razloga.
Je li vožnja s oštećenim prozorima ilegalna? Je li se to događalo godinama tijekom financijske krize? Međutim, kod kamiona su pukotine išle s lijeva na desno, pod uvjetom da nisu bile u vidnom polju vozača. Jesu li ta vozila prošla tehnički pregled ili je to dopušteno samo za kamione?
U tekstu zaista ima poprilično gluposti.
Ako prozor prođe tehnički pregled, ne možete biti kažnjeni.
Pojedinačne pukotine su dopuštene unutar vidnog polja, grane su zabranjene unutar vidnog polja, grane su dopuštene izvan vidnog polja.
U nelaminiranom staklu nema zvijezda, to su staklene mrvice, jer se kaljeno staklo odmah raspada.
To uz stvari koje bi po mom mišljenju trebale biti zdrav razum.
Moji kriteriji pri kupnji klasičnog automobila oduvijek su bili: klasično vjetrobransko staklo koje se može uvući uzicom i retrovizor na vjetrobranskom staklu koji sigurno visi sa stropa i nije zalijepljen za vjetrobransko staklo.
Ako ste u nedoumici između, na primjer, Saaba 900 Classica ili Saaba 900 NG, zalijepljeno vjetrobransko staklo na novijem modelu koštat će 4 do 5 puta više od starog.
Isto vrijedi i za izbor između Peugeota 205 (debela guma) i 206 (lijepljena guma)
Mnogo stariji klasični automobili imaju gume za vjetrobranska stakla koje je lako reproducirati ili pronaći, što je puno teže za složenije gume iz 70-ih i 80-ih.
Leteći kamen se ne pita treba li sletjeti na skupi ili jeftini prozor 😉