VW TL, 'Traurige Lösung'?

VW TL 'Fastback'? To je bio moj prvi auto. Kupio sam ga od mehaničara gdje je oca 1501 Break servisirao. Kao vojnik regrut platio sam za njega 300 cehova. A dobar vozački TL za 150 eura? Za njega to više neće biti.

Budući da su Beetles postali datumi

Iznenađujuće je vidjeti takav VW TL kod stručnjaka Ford Mustang. Sa svojih standardnih 54 KS, to naravno ne odgovara pravom American Steel-u iz tvrtke Harrie, ali 'dovoljno je dovoljno'. I to oko 54 KS? Oni se hrane injekcijom Bosch D-Jetronic. 1600. je prema tome bila dostupna samo u Sjedinjenim Državama 1967. godine, ali kasnije i u Njemačkoj i okolici. Tako stvoren 1600 LE (inspritzung) bio je tako pionir na polju ubrizgavanja. VW je bio prvi njemački serijski automobil sa ubrizgavanjem goriva.

VW TL, sljednik Buba iz snova

Volkswagen Type 3 (koji se prodaje kao Volkswagen 1500, a kasnije i Volkswagen 1600) bio je Volkswagenov san nasljednik Beetle-a i ponudio je više prostora i luksuza od one legendarne, ali već datirane, Beetle. Što se tiče tehnologije, ova se serija još uvijek temeljila na Beetleu. No, karakteristične razlike bile su torzijske šipke koje se vijugaju cijelom širinom automobila i podokvir koji je pokretao pogon. Type 3 je građen od 1961. do 1973. Fastback je predstavljen prije 1965. Prije njegova vremena to je bio automobil pun 4-5 ljudi. Ovaj novi, veliki VW prodavao se kao limuzina, kao fastback i kao karavan. Automobili su isporučeni sa 1.500 i 1.600 ccm.

Naravno s boksericama s zračnim hlađenjem

I ti su motori, naravno, bili zračni hlađeni četverocilindrični bokseri. Trebalo je dosta vremena da klasični entuzijasti sklope ruke za ovu seriju Volkswagena koja je prodana milijunima puta. Sada kad interes raste, primjetno je koliko je ostalo još tipa 3. Konzervativni kupci kupili su "Pontons", limuzine. Praktični su mislioci pošli za Variantom (u SAD-u zvanom 'squareback'). Ta verzija vagona bila je na prvom mjestu sa oko 43,5% udjela u prodaji. Dostavljen je i iza vozača bez bočnih stakala.

Iskustvo i računovođa

1500. i 1600. su, baš poput Buba, zbog troškova i iskustva, pokretali stražnji zračno hlađeni četverocilindarski bokserski motor. S obujmom od 1.493 ccm i 1.584 ccm, koji je u verziji s rasplinjačem isporučivao 45, odnosno 54 KS. Kao injektor isporučivao je istu snagu. Ali za to mu je trebalo manje benzina. Od 1967. godine postojao je izbor između ručnog četverostrukog ili automatskog trostupanjskog mjenjača.

Koncept Beetle

Održavajući koncept Beetle - uključujući međuosovinski razmak - Volkswagen je u programu imao prostranu srednju klasu s ovim modelom s ograničenim troškovima razvoja, a verzija Ponton i VW TL nude prostor za prtljagu i ispod prednjeg poklopca i ispod vrata prtljažnika. Odjeljci za prtljagu nisu bili previsoki, ali svejedno ... Preporođeni boksači imali su svoje obožavatelje na radilici. Stoga je konstrukcijska visina motora bila vrlo niska (oko 48 cm). Ubrzo se rodio nadimak 'blok za palačinke, motor za palačinke ili blok prtljažnika. Činjenica da su tehničari smislili dobro funkcionirajući sustav hlađenja za takav 'upakirani' motor vrijedi pohvaliti. Što se tiče tehnologije hlađenja, T3 je svojim ravnim hladnjakom ulja izbjegao ozloglašenu bolest Buba: treći cilindar izgubio je tendenciju pregrijavanja.

Osim Buba, bolje

Takav Tip 3 vozi se vrlo različito od Bube. Drugi ovjes torzijske šipke i stražnji nosači pod kutom čine vožnju u ovim Volkswagenima znatno laganijom. Uz to, VW se osjeća 'velikim i zrelim'. Za modernog Nizozemca u punoj veličini, Buba je često pomalo usko kućište. Ovaj Fastback stvarno se osjeća kao 'automobil'. A ti pazi na lijepi dugi nos. To je uvijek lijepo. U rujnu 1968. T3 je dobio ovaj duži nos. Dobro mu stoji. I da je kratica TL (Touren Limousine) popularno postala 'Traurige Lösung' ili 'Traurige Linie'. Pa, pogledajte samo najnoviju reklamu za Opel: "Mi Nijemci nemamo humora ..." Oni to sami kažu.