Čovjek koji je sjedio pokraj BMW-a R90S ustao je iz čučnja s gadljivim licem. Udario je prstom vlasnika tog BMW-a, koji je zadovoljno gledao van prednjih svjetala.
Originalnost. Što su ljudi zabrinuti
"Jesi li to učinila? Jeste li uništili taj motor? " Vlasnik je izgledao staklasto. “Čovječe, ta stvar je potpuno sjebana! Brojevi se ne zbrajaju! ”
Dakle, bilo je to kršenje plemenite BMW tradicije. Okvir, blok i mjenjač moraju biti 'Nummergleich'. A uvredljivi R90S očito je u jednom trenutku dobio drugi mjenjač.
Odgovor kritičara mogao je biti donekle pretjeran. No, u klasičnoj zemlji danas se prilično oslanja na tvorničku originalnost.
Bolji - i skuplji dijelovi
Klasični entuzijasti s dugim radnim vremenom primijetili su da je opskrba dijelovima za klasike sve bolja (i skuplja). Vrijeme kada ste na sajmovima mogli kupiti nešto za nekoliko desetaka guldena - sjetite se Vehikela u Demki u Utrechtu i papige na blagajni? Tri potpuno nova ispuha za CB 750 za 25 guldena? To je vrijeme zaista prošlo.
Izvornost i vrednovanje
A budući da klasika sada ozbiljno vrijedi, ima smisla dati je na ocjenu. Jer, 'trenutna tržišna vrijednost - uzmimo samo CB750 iz 1971. - samo je nekoliko stotina eura za osiguranje.
Ako je izvještaj o procjeni pri ruci, to može iznositi oko 7-8. Budući da ta vrijednost procjene nije prodajna vrijednost, već "Vrijednost za koju se isti motor u usporedivom stanju može kupiti u KRATKOM roku."
I u toj ocjeni i usporedivoj?
Tamo je polje napetosti. Dobar procjenitelj trebao bi obratiti pažnju na mnoge stvari. Da pređemo na neke od tih - važnih - sitnica?
*Brojevi
Jesu li brojevi okvira i blokova točni? I pripadaju li zajedno? BMW R90S blok besprijekorno se uklapa u R50 / 5. Pripada li potvrda o registraciji motocikla?
* Glave vijaka
Naravno, Allenovi vijci bolji su od originalnih japanskih Phillipsovih glava s mogućom drugačijom veličinom od "križa". Kod BMW-a (R69S!) I Suzukija, između ostalog, korišteni su vijci s logotipom ili drugom specifičnom pločicom na glavi. Vijci od nehrđajućeg čelika također nisu originalni.
* Kablovi, gumene ručke i gumene oslonce za noge
Rani japanski motocikli često su imali siva vanjska kućišta. Sva slova na ručkama i osloncima za noge moraju biti točna.
* Žbice
Jesu li u tvornici bili pocinčani ili kromirani. Neće biti izrađene od nehrđajućeg čelika. Kako je to lijepo. A original CB750 K2 nije imao lanac s O-prstenom.
* Sjajne stvari
Je li ispušni sustav originalan i ispravan za godinu proizvodnje? Je li volan originalan? I ogledalo (a). Jesu li blatobrani originalni (i nisu skraćeni kao što se često događalo).
* Preduvjeti
Jesu li prisutne originalne knjižice? A originalni set alata? Postoje li originalne prodajne naljepnice?
A tu je naravno i boja na okviru (Pitanje: lakiranje prahom? Je li to dopušteno?) Je li boja originalna (s patinom) ili prelakirana u originalne boje? Za spremnik u originalnoj boji prve serije CB750 (s 'preklopnim rebrima' na dnu, nedavno je plaćeno 3.000 dolara.
Važno je i stanje tehničkih komponenata. Je li blok ikad remontovan? I postoji li račun za to?
Sve ove stvari procjenitelj mora uzeti u obzir kada je riječ o vrijednosti klasičnog motocikla.
Ali što ako ste samo blaženo sretni i ponosni na svog ostarjelog starog saborca? Tada ste čisti entuzijast. No, unatoč 'manama' vašeg klasika, još uvijek može biti pametno da ga se cijeni.
Jer razlika između 400 i 4.000 eura? To je još uvijek popriličan korak. Čak i ako dobijete tih 400 eura 'uz zadržavanje trupa'. A ako se ne uzme registarska tablica.
