Volvo je nastao kada je najveći svjetski proizvođač kugličnih ležajeva SKF 1927. odlučio i za proizvodnju automobila. Kuglični ležajevi dali su i ime novog člana: Volvo znači "kotrljam se". Članak o Volvo P1800, 1800S, 1800E i 1800ES.
Marka je uskoro stekla dobru reputaciju koju ima i gotovo stotinu godina kasnije, ali "sportski" nije bio jedan od njih: Volvo je izgradio čvrste strojeve za vožnju koji su uvijek nadmašili konkurenciju u dugovječnosti i pouzdanosti, ali bili su pomalo, dobro , pomalo dosadno.
To se znatno promijenilo 1956. s prekrasnim Amazonom, koji je ubrzo preimenovan u 121 nakon pravnih prijetnji njemačkog proizvođača dvotočkaša Kreidler. Amazon je, jer su ga svi tako zvali, poslužio kao tehnička osnova za PV544, s kojim je "Švedski Volkswagen PV444" mačka natrag "dobio je moderniju verziju.
Sportsko dijete od pristojnih roditelja
No, ostao je pristojan obiteljski autobus i poslovni automobil, taj Amazon. Sportski P1961 ugledao je svjetlo 1800. godine. To bi se trebalo svidjeti potpuno novoj vrsti kupaca, kupcima sportskog kupea zasnovanog na limuzini. Tipičan fenomen 60 -ih postao bi izgradnja potpuno drugačijeg sportskog kupea temeljenog na običnoj limuzini, a Volvo P1800 bio je jedan od prvih (osim Fiata, jer nije radio ništa drugo).
Tehnički, u P1800 nije bilo ništa revolucionarno. Ispod kože bila je ista tehnologija kao u Amazonu. Ni u tome nije bilo ništa loše. Izvana je bio dijete svog vremena, s linijom Frua ili Ghia-esque, istaknutom rešetkom koja je virila sprijeda, razdijeljenim odbojnicima i malim krilima koja su ubrzo počela postajati pomalo staromodna nakon 1961. godine. No to općenito pomalo konzervativnim kupcem Volva nije bilo važno. P1800 nije bio sportski automobil i nije se prodavao kao takav. Sportski automobil riče, uvija se u asfalt i oslobađa poletne G-sile na svoje putnike. Ništa od toga s P1800. Samo se dobro vozio.
Položaj za sjedenje bio je nizak, što je automobilu dalo osjećaj sigurnosti i omogućilo visokim ljudima da se uklope bez udaranja u krov na svakoj rupi. Stražnje sjedalo bilo je prikladnije za jakne i torbe, ali dijete bi u ovom 2+2 lako moglo ući u vožnju. Svekrve ionako nisu mogle ući, to je bila prednost koju ne treba podcijeniti. Automobil je imao veliki prtljažnik, lijepa sjedala, precizno upravljao i kočio, imao je udoban ovjes, dobro se pokazao i imao grijač prilagođen švedskoj zimi. Što čovjek želi više.
Problem je bio u tome što Volvo u Göteburgu uopće nije imao proizvodne kapacitete za svog najmlađeg člana. 121/122/123 prodao se vrlo dobro i nije se imalo što zamjeriti potražnji za P544. Zato je P1800 sastavljen u Engleskoj, Volvo je isporučio samo tehničke komponente. Prešani čelik u Coventryju utisnuo je dijelove tijela, Jensen u West Bromwichu je sve zavario i zašrafio. Zato se modeli iz 1961.-1963. Još uvijek nazivaju Volvo 'Jensen' P1800.
Svetac
Engleski dodir dodatno je pojačan kada se "The Saint" pojavio na TV -u od 1962. godine. To je postala iznimno popularna serija o majstoru lopovu, kojeg je igrao Roger Moore, koji se u svom Volvu P1800 vozio gotovo svaku epizodu. To je povećalo proizvodnju na 5000 jedinica godišnje, što je natjeralo Volvo da krene s novom proizvodnom linijom, tako da je od 1963. to bio i pravi švedski automobil, prešan od pravog švedskog čelika, na koji su montirale švedske dame i gospoda ozbiljnog izgleda (da, na tada je na proizvodnim linijama u Volvu bilo već više žena nego muškaraca). U isto vrijeme, naziv je promijenjen u 1800S, iz Sverige (Švedska).
Ovaj model nije obogatio Volvo, ali je prodaja bila stabilna, a P1800 u izložbenom salonu dao je brendu upravo ono malo šik-sportske reputacije koja mu je bila potrebna. Godine 1968. instaliran je motor B20, a godinu dana kasnije uvedeno je Boschevo ubrizgavanje benzina, a naziv modela postao je 1800E. U isto vrijeme bila je crna rešetka, nova armaturna ploča, mali otvori za zrak na stražnjim blatobranima, mjenjač nove 164 i lijepi aluminijski naplatci s pet krakova.
Prvo poglavlje objavljeno je 1971. godine. P1800 nije bio hipermoderni model 1961., 1971. bio je potpuno staromodan, baš kao i njegova baza Amazon. Stoga je otišao u mirovinu, sportaš je dobio drugo djetinjstvo.
1800ES
Drugo poglavlje sastojalo se od Volva 1800ES. To je bio vrlo pametan način da se zastarjelom modelu udahne novi život. U Engleskoj karavan s dva vrata naziva se "streljačka kočnica", doslovno automobil za lov. Reliant Scimitar GTE dolazi iz Engleske od 1968. godine, a Volvo je pomalo podsjećao na plagijat, ali u Göteborgu nisu mogli znati što se događa u studijima Ogle u Londonu, pa recimo da je to bio jedan od onih koji su začete blizanke.
Odjednom je sportaš postao vrlo koristan automobil s velikim zadnjim vratima od stakla bez obruča koji su omogućavali pristup plesnoj dvorani teretnog poda kad je stražnje sjedalo sklopljeno. Stražnje sjedalo je malo povećano, a da nije baš ugodno, ali obitelj je s njim mogla otići na odmor i o tome se radi. S obzirom na očekivano veće opterećenje, širina kolosijeka je povećana, a stražnje opruge teže. Dostupan je i automatski mjenjač Borg-Warner-1800ES je jednostavno slijedio razvoj koji je primijenjen i u njegovoj obiteljskoj braći 140 i 240. Model je završio 1973., ali nije zaboravljen: 1995. nizozemski 480ES dobio je nekoliko stilskih naznaka 1800ES s vama.
Idemo preko oceana
Godine 1966. Irv Gordon iz East Patchoguea, beznačajnog grada u sjevernom dijelu New Yorka, kupio je potpuno novi 1800S. Očigledno se pobrinuo za to, jer je 1987. još uvijek imao Volvo i prešao milijun kilometara. To je 1 kilometara. Odlučio je otići u Guinnessovu knjigu rekorda. Uspio je 1.609.344. godine: njegov Volvo dosegao je udaljenost od 1998 milijuna milja, te godine 1,69 2.719.791 XNUMX kilometara.
Intervenirao je Volvo i ponudio Irv Gordonu ugovor. Sada umirovljenom učitelju tvornica bi od sada nadoknadila sve troškove, samo da je sa svojim šampionskim automobilom posjetio što više sajmova automobila i događaja. Očigledno je gospođi Gordon to bilo u redu, jer je Irv krenuo i obišao sve što se događalo u SAD -u i Kanadi u njegovim crvenim 1800 -ima. Zapravo, nakon umirovljenja, dobri čovjek krenuo je na beskrajni, 100% besplatni odmor u automobilu u starom Volvu 1800S. Postoje i gori načini da ispunite jesenske dane svog života.
Dva milijuna milja, 3.218.688 kilometara, postignuto je 2002., a tri milijuna milja, 4.828.032 kilometara, 2013. Kada je Irv Gordon napustio ovaj svijet, 15. studenog 2015. na vratima je čekao crveni Volvo 1800S sa 3,2 milijuna milja, 5.149.900 kilometara na satu.
Dosadno i čvrsto? Hoću. Samo ga kopirajte.
Pročitajte također:
- Volvo P1800 i 1800. Voljeni klasik postoji više od šezdeset godina
- Posebni dizajni tvrtke Ogle Design
- Električni Volvo Amazon kombinirani dizajn - kutije za baterije
- Snažan više od šezdeset godina: Volvo Amazon
- Relian Scimitar SE6A
Olav, samo kratko pitanje o ovom izvrsnom članku.
Negdje na početku pišete: "Amazonka, jer su je svi tako zvali, poslužila je kao tehnička osnova za PV544, dajući" švedskom Volkswagenu "PV444" mačku natrag "moderniju verziju."
Pročitao sam ga četiri puta, ali možda je moje tumačenje pogrešno?
Amazon je ionako došao nakon PV serije, pa kako je Amazon mogao poslužiti kao baza?
Irv Gordon je samo dva puta remontovao blok B18, mijenjajući ulje svakih 5000 milja. Većina njegovih automobila bila je originalna! ... Razvod je bio prije nekog vremena. Njegove su kćeri donirale 1800S za muzej, vidio sam na Facebooku snimak s nekim drugim za volanom, ali mehaničarom koji je uvijek održavao auto pored njega. Irv to NIKADA nije dopustio, sjedio sam kraj njega. Irv je bio u Europi autom i sreo sam ga nekoliko puta na sastancima u Kanadi i SAD -u. Sad kad je preminuo usuđujem se reći vam zašto je prešao toliko dokumentiranih kilometara, slučajno sam u Gettysburgu/SAD saznao da ne može spavati. To se zove ova nesanica, vozio je auto dok se nije umorio, a zatim je odrijemao uz rub ceste (odrijemao). Irv je bio vrlo ugodna osoba. Nakon predstave u Maddison Square Gardenu u New Yorku dobio sam sve njegove slike na DVD -u. jedinstven čovjek
Tada je motor B18 doista snažan koliko i njegov ugled, a pravovremena zamjena ulja doista je bitna. Znam da ulje s godinama postaje sve kiselije i može učiniti porozne ljuske i stijenke cilindara poroznim. Svojstva deterdženta također se pogoršavaju, zbog čega se mulj taloži u svakom kutku. Dakle, promijenite ulje, i to uvijek s filterom.
Uživao sam u vožnji P1800S od ranih 1966 -ih do prodaje ovog Volva iz 2000. XNUMX. Ono što mi u priči nedostaje je električni overdrive ... Bio sam tako ponosan na to
Dennis sam neko vrijeme radio za SKF i imao sam informacije o tome. Doista, čitao sam na švedskoj Wikipediji o podrijetlu proizvodnje u Volvu. Tako da nisam bio tako daleko.
-
Prvotni planovi za tvrtku Volvo bili su da je koriste kao tvrtku i robnu marku uglavnom za posebnu seriju kugličnih ležajeva namijenjenih američkom tržištu automobila, no to je rano odloženo. 14. travnja 1927., nešto iza 10 sati ujutro, prvi je automobil izletio iz tvornice.
Početni poticaj za ideju industrije osobnih automobila u okviru SKF -a bio je osvajanje uporišta u proizvodnji automobila kako bi se stekla konkurentska prednost u razvoju i prodaji novih ležajeva za automobilsku industriju. Kako bi konkretno pokazao upravnom odboru SKF -a da bi se ideja o proizvodnji automobila održala, Gabrielsson je ponudio korištenje privatnog kapitala za razvoj probne serije automobila i potpuni izračun ulaganja, uključujući novi proizvodni pogon za proizvodnju osobnih automobila . 1924. započeo je partnerstvo s Gustafom Larsonom u AB Galco u Stockholmu, ranije sa SKF -om i s iskustvom s dijelovima za osobna vozila iz vremena dok je bio dizajner u Engleskoj u tvrtki White & Poppe. U kolovozu 1926. uspjeli su uvjeriti upravu unutar SKF -a da bi proizvodnja automobila mogla postati isplativ posao i da će koristiti njihovom vlastitom razvoju i prodaji kugličnih ležajeva.
-završni citat-
-
Vaš komentar o Jensenu je točan, ali uvijek sam oprezan u pogledu negativnog opisa marke automobila. Prije nego što to shvatite, udarit ćete vlasnika Jensena po prstima.
U kojoj je mjeri taj milijun dolara još uvijek bio originalan?
Postoji i slična priča o bubi, koja je sada udaljena 2 kante i 3 bloka.
Zapravo, samo je tijelo prešlo tu udaljenost. .... .
Koliko ja znam, Volvo je bio originalan, ali je motor nekoliko puta bio na remontu, na primjer. S iznimnom kilometražom, mjenjači uvijek imaju zaokret: sinkroni prstenovi zapravo su istrošeni dijelovi, a ležajevi koji nemaju podmazivanje pod tlakom doista ne traju milijune kilometara. Također, stvari poput međuprostornih ležajeva, univerzalnih zglobova, diferencijala i ležajeva kotača morat će se s vremena na vrijeme obnavljati. To je normalno.
A isto je učinio i atenski Mercedes 240D koji je pobijedio, koji je u svojih 2,7 milijuna milja dobio četiri prerađena tvornički specificirana zamjenska motora. Dakle, više nije prvi blok motora. A to nije važno. Ne želim ometati izvedbu, ostaje nevjerojatno lijepa.
Upravo sam se vratio iz Norveške s 9 primjeraka 1800 ES. Moj žuti od 1987. (u vlasništvu 34 godine), radije bih ga nazvao break de chasse umjesto pucanja kočnice, jer to zvuči dostojanstvenije. Što ES znači nije sigurno, možda iz EState.
Usput, shvatio sam od Irva Gordona u Bloisu da se razveo, što se i moglo očekivati s toliko kilometara na satu. Prtljažnik mu je bio prepun rezervnih dijelova i održavanja, ali bio je to vrlo lijep ludi Volvo.
“Volvo je rođen kada je najveći svjetski proizvođač kugličnih ležajeva SKF 1927. odlučio pokrenuti i proizvodnju automobila.”
To je pomalo pojednostavljeno, 2 zaposlenika SKF -a odlučila su početi proizvoditi vozila (godinama je podružnica kamiona bila unosnija od one osobnih automobila) i za svoju su avanturu dobili podršku od svog bivšeg poslodavca.
Proizvodnja je, inače, otišla iz Engleske u Švedsku, jer isporučuju nekvalitetne radove u Jensenu.
Volvo je pobijedio grčki taksi Mercedes 2,7D na 240 milijuna kilometara, čemu se može diviti u Stuttgartu.
Vozio sam 15 godina i 200.000 km s takvim 1974. 240D iz XNUMX. godine
Zatim Volvo Amazon i sada 1800 PV
Moje iskustvo je da je Volvo kvalitetniji dijelovi i lim i manje podložan trošenju.
Većina 240D -a treba potpuni remont nakon oko 300.000 km.
Od 60 -ih, čelik je također osjetljiviji na hrđu u Mercedesu nego švedski čelik.
Također ne smijete stavljati Mercedes na most ako vrata nisu dobro zatvorena, u Volvu tada možete sigurno otvoriti i zatvoriti vrata.
Osim toga, dijelovi za ove stare volvove i dalje su prilično pristupačni po sniženim cijenama, čak i za P1800, pogotovo ako ga usporedite s, na primjer, Mercedesom Pagodeom.