Linija Volvo 240 je legendarna i neuništiva. Deset godina nakon što je moj prodan za izvoz u Afriku (s pet drugih Volva 240), još uvijek je na Google Street Viewu. Kod stabla koje je već nestalo.
Volvo 240, klasik s vrlo dugim dahom
Volvo je bio za kvalitetu i stajao je u kolijevci razmišljanja o sigurnosti. Kupci i vozači Volva bili su ozbiljni ljudi s poštovanjem prema svijetu i tehnologiji. Bolja srednja klasa i srednja klasa, lokalni uglednici, liječnik opće prakse, veterinar. Takvi ljudi.
Na slikama vrlo lijep stari primjerak. Ali hej: ima 32 godine? Nije za Volvo. Naravno, naš foto model, gotovo besprijekoran Volvo 240 GL Injection iz 1990. s gotovo kompletnom poviješću održavanja, savršena je vješalica za kapute da pobliže pogledate Volvo 240.
U međuvremenu je takav Volvo 240 naglašeno zastario. To je u redu, to je njegova čar. I to ne umanjuje njegovu praktičnu upotrebljivost. Takav švedski tenk također je vrlo ozbiljan igrač u današnjem prometu. Pogotovo ako se radi o kasnoj brizgalici poput našeg 'Volva na jedan dan'. Automobil vodi vozača i suputnike smireno, ali samopouzdano i s autoritetom kamo god žele. To je u suprotnosti s posljednjim generacijama Volva, kojima je marketinški odjel dao dozu BMW gena kako bi kupce odvukao od te marke. Možemo zaključiti da Volvo driveri 2.0 često pripadaju izrazito manje opuštenoj, užurbanoj vrsti. Ipak, pomalo šteta. I traju li ti novi Volvi jednako dugo kao Volvo 240 koji još uvijek imaju komercijalnu vrijednost pri kilometraži od četiri tone?
Dok se površnom gledatelju čini da je svih 2.685.171 proizvedenih Volva 240 identičnih, još uvijek postoji svijet razlika u nijansama i potkožnih odstupanja. Različite verzije s pripadajućim motorima i mjenjačima, benzinski motori, turbo blokovi, dizelaši. A tu su i razlike između Volva koji su napravljeni i isporučeni po zemlji prema željama uvoznika. Na primjer, verzija poput one našeg fotomodela nikada nije isporučena u Nizozemskoj, ali sada je potpuno uspostavljen belgijski tražitelj azila.
Također iz Sjedinjenih Država
Čak se i Volvo 240 izvorno isporučen u Sjedinjenim Državama sada vraća u stari svijet. I oni imaju svoje karakteristike. Branici su naravno drugačiji zbog američkih zahtjeva za sudar, ali je i razvoj modela drugačiji od europskog.
U cjelini, ako ste čak i površno zainteresirani za fenomen Volva, Volvo 240 ćete vidjeti s potpuno drugom perspektivom. Možda ćete biti mrzovoljni na miran način. Jednom kada ste vlasnik Volvo 240, možete nastaviti vožnju sve dok se ne potroši posljednja kap ulja.
Zatim ga jednostavno pretvorite u električnu vuču.
Jer ta je opcija već ponuđena.
Možda će AM Klassien obratiti pozornost na mog svakodnevnog vozača: BMW E39 523i iz 1996.? 2. vlasnik i tek razvaljen sa 243 dkm.
I nema nikakvih problema s opskrbom dijelovima. O tome mogu ispričati još nekoliko priča. Novo nije uvijek potrebno
Bok Hans, uvijek možeš poslati prijedlog redactie@amklassiek.nl poslati.
Vozim V70 iz 2003.
Nakon godina vožnje Opela, odvažio sam se i kupio Volvo.
Trebalo je puno prije. Kakav stroj
Doista je postojala razlika u tome gdje je sastavljen, Ghent ili Göteborg
Mascotte South u Eindhovenu, između ostalog, revidira kvačila i kočnice. https://www.mascottezuid.nl/
Injekcija tih 240-ica često se uzrujavala. Modeli koji su još uvijek imali 175CDS Stromberg karburator i kontaktne točke bili su gotovo 'otporni na bombu'. Radio na tome češće. Za redovito održavanje tj. Osim neispravne žarulje svjetiljke, točio je gorivo i vozio se. I stvarno su se dobro vozili. Potrošnja ulja zapravo nije bila problem niti s jednim od tih automobila. U obitelji je jedan bez problema prešao čak 450.000 kilometara. Idi shvati.
Zapravo sam jako znatiželjan o fotografiji na Street Viewu u Africi. Gdje?
Unatoč svemu dobrom sjećanju na moj US spec 264GL (da, tako je bio registriran)… srećom s B21F crvenim blokom pa je održavanje bilo prilično jednostavno… moji su ga roditelji imali od novog, ali prije nego što nam je Tenk dan kao Božićni dar - već se raspada. Dakle, vrijeme je da sve vratite u normalu i učinite interijer ponovno svježim i voćnim. Jedina mana je bio taj Bosch D-Jectronic koji je uvijek imao lijekove i to je u konačnici bio razlog zašto sam ga nakon četiri godine petljanja i poliranja ponovno prodao. Tehnički, bio je potpuno u korak s onim Bilsteinima, performance gumom i stabisom. Alternativa je bio 3.9-litarski V8 iz Range Rovera koji sam mogao kupiti za prilično malo, a također je bio odličan izvor svjetla.
Vozio sam 80 ranih 240-ih s istom srebrnom metalik bojom kao na prekrasnim fotografijama iznad. Nažalost, ovaj auto se proizvodio u Belgiji i na oko 32.000 km držao sam ručicu mjenjača u ruci i posjet garaži je bio neizbježan. Srećom, bio je tek u 2. pa sam s proklizavanjem spojke i zatim vrlo visokim okretajima uspio postići postavku. Nakon toga, na 60.000 km, potrošnja ulja 1 litra na 500 i često plavi dim postaje problem. Dakle, zamijenjen za 76.000, a opet nazad na moj brend Mercedes. Malo skuplji za kupnju, ali manje problema i stoga pouzdaniji od Šveđanina po mom mišljenju.
240 na ovim fotografijama vrlo je lijepo ostario, veličanstven model! 240 karavan, s druge strane, smatram odvratnim.
Jednom sam vozio novi Volvo 90 nekoliko dana početkom 960-ih, teški auto koji je čistio cestu. Nije bio užitak tamo se voziti, tim više što je motor trošio dosta ulja. Bio je to auto mog tadašnjeg šefa, koji se naravno žalio Volvu. Natjerali su ga da pukne, samo je morao prihvatiti...
Toliko ljudi, toliko mišljenja. Po mom mišljenju, 960 je najbolje što je Volvo uspio izvući iz 200/700/900 u 850-ima. Više udobnosti, još tiše, a još uvijek puno prtljažnog prostora i mali krug okretanja. Da, 900 je lakši, ali ne širi, ima veći krug okretanja i čvršći je. I na kraju dobijete podupravljanje. Ne sa serijom XNUMX.
Knjiga Shibumi, koja je izašla 1979., započela je s “Dan kad smo kupili naš Volvo
počelo je hrđati” Ovo je smješteno u Novoj Engleskoj, u New Hampshireu. Tako i na našoj strani,
ili su trajale jako dugo, ili posebno od žućkastih 240`, plahte su visjele nakon 4 godine.
Mnogi smo ih vidjeli kao zamjene (od 1989. do 2012.). Tehnički su bili pouzdani, a sjedala su bila ili jesu fantastična. Međutim, da biste održali stari 240 u pogonu, morate duboko zagrebati po džepu. Upravo su pali u nemilost i većina njih
serija 240 završila je na otpadu zbog problema s hrđom. koji još voze
zajamčeno imaju naljepnicu "spasite Orcu" na braniku i/ili naljepnicu NO PIPELINE.
Od 1982. vozim Volvo Amazone dijelove (1966.) bez problema i ovdje (Filipini) imam više pažnje s njim nego Willem Alexander i Maxima u zlatnoj kočiji.
Stare Volve tada kupujte kvalitetne.
U to vrijeme za Volvo su se mogla kupiti dva Opelova rekorda.
Koliko je ostalo Opela, a koliko Volva
Istrošili smo nekoliko Volva, “zapravo se uopće ne troše”. Od stanice 240, rezervoara automobila, do godina kasnije 740 ili 760, to sam zaboravio.
240 smo samo koristili kao neku vrstu kampera, Primus u stražnjem dijelu kutije, s poklopcem naravno, i tako se pripremala hrana. Mogli bismo i spavati u njemu u slučaju nužde. Mlad si i moraš nešto poduzeti. Ali održavanje je uzelo svoj danak. Već nekoliko godina vozimo se vrlo udobno i iznimno pouzdano u Toyoti Avensis. Japanac, dakle ne Šveđanin.
Pozdrav, Henk Drenth
Pitajte se jesu li zajamčeni pogoni za dijelove naših automobila starijih od 20 godina. Imam VW bus T4 2002 2.5TDI i od svibnja tražim lamelu kvačila/tlačnu grupu. VW Nizozemska i Njemačka ne daju ništa. Pa ako sada želim kupiti Opel Rekord ili bilo što starije od 30 godina itd. opet naletim na to.
Ništa nije zajamčeno, ali naravno ne morate ići kod trgovca ili uvoznika za to. Na primjer, kod nizozemskog stručnjaka našao sam set novih starih tvorničkih klipova + autobusa za svog 32-godišnjaka Alfa — jedino što mu je ostalo.
Poštovani gospodine Eijkelenberg, opskrba dijelovima za neke dijelove starijih automobila doista je otežana. Imam između ostalog i jednu Alfa 33 iz '91. gdje je teško nabaviti termostat. No, spojka 2.5 TDi VW-a doista ne bi trebala biti problem. Trgovine poput Autodoca sigurno ih imaju. Obično možete birati između raznih marki. (Sachs, Valeo ili LUK) VW ima LUK kao dobavljača, pa bolje naručite LUK u trgovini automobila ili kako je rečeno u Autodocu. Iznenadit će vas velika razlika u cijeni. Neka vas "kvaliteta" ne zavara, jednako je dobar kao i original. Ponekad se čak dogodi da LUK dođe u kutiji jeftinog brenda! Moj dobar prijatelj radi u VAG skladištu, gdje se mnogi dijelovi kupuju izvan grupe!
Poštovani, znate li koliko sam puta ovo čuo u proteklih nekoliko mjeseci do danas. Tada im dam sve potrebne informacije i onda se moraju dogovoriti sa mnom ili se više ne čuju s njima. Sada u.
Spomenuo sam gore navedeno kako bih ukazao na to da bi ljudi trebali biti svjesni prije kupnje. Dakle, ovo je VW autobus T4 s puno njih koji se voze okolo. Sa svojim Corvairima, 62 T-Birdom pa čak i Dafom 66 nemam nikakvih problema s nabavom dijelova. Također je imao Chrysler Voyager prvog modela, od 3 nosača motora samo 2 su mogla dobiti, a ostali nisu dostupni, čak ni u SAD-u. Kad se i blok pokidao, nažalost sam ga bacio. Bilo bi lijepo kada bi postojala baza podataka u kojoj bi se mogli dohvatiti ovakvi podaci o tome koji su dijelovi dostupni za određenu marku, tip i godinu automobila.
Još uvijek je dosta dostupnih dijelova za određene automobile prije 1970., ali vrlo često ne putem interneta, već putem neformalnog kruga.
Ja osobno imam 2 automobila iz 50-ih za koje je lako pronaći dijelove, a također i puno dijelova, ali ne trudim se oglašavati za to sam. Tako gubim sve.
Doista, za automobile iz 80-ih i 90-ih ponekad je vrlo teško nabaviti dijelove, zahvaljujući poboljšanom upravljanju zalihama tako da nema preostalih zaliha.
T4 2,5 Tdi2002 mog suborca dobio je novu spojku prošli mjesec u univerzalnoj garaži. Dostupno i online u gotovo svim web trgovinama autodijelova. Winparts ima čak 8 kompleta različitih marki. Za 244 jos ima skoro sve na prodaju pa cak i lim. Sam sam vozio Amazon, 242, V40 dizel i V40 T4 na svoje potpuno zadovoljstvo i uvijek sam petljao.
Bok Jan-Willem, mogu li stupiti u kontakt s tobom ili vlasnikom autobusa? To bi mi puno pomoglo jer sam samo otišao u garažu bezuspješno. I on se također kandidirao s istim reakcijama kupaca, ali nitko ne može pomoći kada se to pita. gr. Jaak
Dragi Jan-Willem Je li i kod tebe tiho? Nažalost.
Baci pogled na AUTODOC, na brzinu sam pogledao T4 2.5 tdi;razni dijelovi spojke...
Pitajte Weelerov program trgovaca.
U SAD-u ima mnogo starih VE autobusa koje sam vidio u televizijskom prijenosu na Discovery.
Sretno,
nestajati
Vrlo solidan, osim brzinomjera.
Vrlo čvrst i vrlo lijep auto.
Pa o tome se mišljenja mogu podijeliti 🙂
Kakva lijepa fotografija toppera s gornje police 👍👍👍