Volvo 164. Plemeniti šestocilindrični, vodeći brod iz Švedske.

1958. Volvo se oprostio od ere šest cilindara u odjelu osobnih automobila na razdoblje od 10 godina. Potom je iz proizvodnje uklonjena serija 'PV 831-PV 834'. Tada je trebalo desetljeće da Šveđani puste u proizvodnju novi model sa šest cilindara. Volvo se vratio u red europskih velikih motoriziranih automobila. I lansirali Volvo 164 u kolovozu.

Izvana je novi vodeći brod iz Göteborga imao mnogo sličnosti sa modelom 144, koji je svjetlo dana ugledao dvije godine ranije. Međutim, novak je imao međuosovinski razmak koji je narastao za 10 centimetara. Ipak, novi 164 uglavnom je bio prepoznatljiv po prepoznatljivo dizajniranom prednjem dijelu, u kojem su dva velika prednja svjetla i dvije manje rasvjetne jedinice zagrlile veliku četvrtastu rešetku sa zaobljenim kutovima. Ta je rešetka također odredila oblik haube koja je imala uzvišenje koje se "ventiliralo" od rešetke do vjetrobranskog stakla.

Impresivan motor, prilagođen prijenos

U tom je pramcu bilo šest rednih motora B 30 A zapremnine 2979 ccm, kojima su udahnula 2 karburatora Stromberg 175 CD 2 SE. Da bi mogao teže služiti taj teži motor, mjenjač je posebno otežan. Osim toga, kupac je imao na raspolaganju sinkronizirani četverostupanjski mjenjač s pretjeranim pogonom ili bez njega. A onima s još većim apetitom za praktičnošću bio je dostupan trostupanjski Borg Warner Automatic. Od 1972. njegova se ručica mjenjača pomiče na pod.

Injekcija prati motor za usitnjavanje

U međuvremenu je Volvo 164 modificiran. Od ranih 164-ih servo upravljač bio je standardna oprema, Volvo je bio opremljen kožom, a međuosovinski razmak vrhunske švedske serije porastao je za još dva centimetra. 1971 je dobio i veću obuću. Međutim, najvažniji dodatak došao je u ime ... izvora energije. Od 30. godine - uz izvorni izvor energije - motor B160 opremljen je elektroničkim Boschevim sustavom ubrizgavanja D-Jetronic. Na nekim je tržištima snaga tog motora bila 145 KS, a na drugim je zemljama s ekološkog stajališta bila ograničena na XNUMX KS - dijelom zbog niže kompresije. U svakom slučaju, dodavanje ubrizgavanja dovelo je do brojnih promjena, poput upotrebe ventiliranih kočnih diskova.

Još više pozornosti na sigurnost i luksuz

1973. karburasti motor - B 30 A - nestao je s mjesta događaja. Istodobno se razvio 164. Na primjer, pojavile su se udubljene ručke na vratima (od 1972.) i nove četvrtaste stražnje svjetlosne jedinice. Novi sigurnosni upravljač i nadzorna ploča nalaze se u unutrašnjosti Šveđanina, maska ​​je postala manja, a prednji odbojnik je ispravljen. Vrata su bila opremljena gredama za dodatnu zaštitu u slučaju sudara. Volvo je u svoj top model ugradio i pripremu klima uređaja. A za 1974. godinu modela, na prednji model iz Švedske ugrađeni su novi prednji i stražnji sigurnosni odbojnici. Ususret 1974. nestali su i prednji ventilacijski prozori. Osim toga, Šveđani su gradili u dodatnim zgužvanim zonama i dalje opravdavali svoje ime na polju sigurnosti izvršavajući neke druge prilagodbe (na primjer, premještanje spremnika za gorivo). Luksuzan dodatak bila je ugradnja električno grijanih prednjih sjedala.

Također se mijenja i posljednja modelska godina

Primjerice, usavršeni 164 polako se kretao prema posljednjoj model godini, za koju su planirane i neke promjene (sjedala, postavljanje ručne kočnice, poboljšani ovjes). Te posljednje modelne godine - 1975. - Volvo, koji je bio odgovoran za povratak u klasu šestocilindraša - ustupio je mjesto modelu 264, koji je svjetlo dana ugledao godinu dana ranije. Model 164 proizveden je ukupno 153.179 XNUMX puta, a prodavan je u Europi i Sjedinjenim Američkim Državama. Svejedno, bio je to plemenit, ugledan i impresivan automobil.