Godine 1958. Volvo se oprostio od ere šest cilindara u odjelu osobnih automobila na razdoblje od 10 godina. Tada je prekinuta serija "PV 831-PV 834". Tada je trebalo desetljeće da Šveđani puste u proizvodnju novi model sa šest cilindara. Volvo se vratio u red europskih velikih motornih vozila. I lansirali Volvo 164 u kolovozu.
Najkasnije, novi brod iz Göteborga imao je mnogo sličnosti s 144-om, koji je rođen dvije godine ranije. Međutim, novajlija je imala međuosovinski razmak s 10 centimetrima. Ipak, novi 164 bio je posebno prepoznatljiv po prepoznatljivom prednjem dizajnu, u kojem su dva velika prednja svjetla i dvije manje jedinice osvjetljenja okruživale veliku kvadratnu rešetku sa zaobljenim kutovima. Ta rešetka također je odredila oblik poklopca motora koji je imao visinu koja je "poletjela" s rešetke na vjetrobran.
Impresivan motor, prilagođen prijenos
U tom pramcu bio je šest u redu B 30 A motor s pomakom 2.979 cc, koji je prozračivan karburatorima 2 Stromberg 175 CD 2 SE. Da bi mogao dobro poslužiti teži motor, prijenos je bio teži. Osim toga, kupac je imao izbor sinkroniziranog mjenjača s četiri brzine sa ili bez užeta. A za one s još većim apetitom za praktičnošću, bio je dostupan trostupanjski Borg Warner Automatic. Od 1972-a, ručica mjenjača se pomiče prema podu.
Injekcija prati motor za usitnjavanje
U međuvremenu, Volvo 164 je prilagođen. Od ranih 1970-ih, servo upravljač je bio standardna značajka, Volvo je bio opremljen kožom, a međuosovinski razmak gornjeg dijela švedskog modela povećao se za još dva centimetra. 164 je također dobio veću obuću. Međutim, najvažniji je dodatak zaslužan za ... izvor energije. Od 1971-a - uz izvorni izvor napajanja - motor B 30 opremljen je elektroničkim Bosch sustavom ubrizgavanja D-Jetronic. Na nekim tržištima snaga za taj motor je došla do 160 PK, a za druge zemlje snaga je bila ograničena na 145 PK s ekološkog stajališta, djelomično zbog manje kompresije. Dodavanje ubrizgavanja je u svakom slučaju dovelo do brojnih promjena, kao što je korištenje ventiliranih kočionih diskova.
Još više pozornosti na sigurnost i luksuz
Za 1973, rasplinjač B 30 A- nestao je s mjesta događaja. U isto vrijeme, 164 se razvio. Na primjer, uvedene su uvučene ručke vrata (od 1972-a) i nove kvadratne stražnje svjetlosne jedinice. Novi sigurnosni upravljač i ploča s instrumentima nalaze se u unutrašnjosti Šveđana, rešetka postaje manja i prednji odbojnik postaje ravan. Vrata su bila opremljena gredama za dodatnu zaštitu u slučaju sudara. Volvo je montirao i pripremu klima uređaja u svom vrhunskom modelu. Za modelsku godinu 1974, novi sigurnosni odbojnici ugrađeni su na vrhunski model iz Švedske sprijeda i straga. Uoči 1974-a, nestali su i prednji prozori. Osim toga, Šveđani su ugradili dodatne zone gužvanja i učinili svoje ime u području sigurnosti dodatno zahvaljujući još nekoliko prilagodbi (na primjer, premještanje spremnika za gorivo). Luksuzni dodatak bio je ugradnja električno grijanih prednjih sjedala.
Također se mijenja i posljednja modelska godina
Usavršeni 164, na primjer, polako je trčao prema posljednjoj modelskoj godini, za koju su također planirane neke promjene (sjedala, parkirna kočnica, poboljšana suspenzija). U toj posljednjoj modelskoj godini - 1975 - Volvo, koji je bio odgovoran za povratak na klasu s šest cilindara, napravio je put za 264, koji je već prije godinu dana vidio svjetlo dana. 164 je proveo ukupno 153.179 puta i prodan je iu Europi iu Sjedinjenim Američkim Državama. Bio je to plemenit, ugledan i impresivan automobil.