Između ranih sedamdesetih i ranih devedesetih u Brazilu su se izrađivala vrlo čudna vozila. Mjere za zaštitu domaćeg tržišta otežale su uvoz. A upravo je Volkswagen osnovao polugu na tom tržištu osnivanjem Volkswagena u Brazilu.
Jer time su Volkswageni postali brazilska vozila. Na domaćem tržištu mnogi su se Brazilci već angažirali u osposobljavanju svojih sunarodnjaka, ali sada su stvari zaista počele. A za domaće graditelje o kojima smo upravo razgovarali, VW brazilske osnovne ploče i blokovi motora bili su neiscrpan izvor inspiracije. O divnom Gurgelsu izvještavali smo maloprije. I tako su rođene Amazonke. Suhi Motor-o-Saurus Rex od 389 kilograma s VW zračno hlađenim blokom kao pogon. I s dovoljno obloge da prosječnog graditelja tijela učini vrlo nervoznim.
Frankenstein bicikl
Dvije su priče o rođenju tog čudovišta: Prva je o Luizu Antoniju Gomiju i Joséu Carlosu Bistonu. Ukratko, Gonijeva je priča bila: „Imao sam Harleyja i„ Fuscu “(brazilski za Bubu). Da se Harley slomio ili bio slomljen. A buba je to uvijek činila. Pa sam pomislio da želim motocikl s blokom Buba. "
Druga priča zvuči pomalo hrabro, ali opet se radi o nepouzdanosti onih uvrnutih Harleysa. U toj bi priči Amazone izumio Daniel Rodriguez. Budući da su protekcionističke mjere brazilske vlade osigurale da vojska i policija budu bez teških motocikala. Njihovi stari Harleysi bili su umorni i umorni od dana. A novi Harleysi nisu smjeli ući u zemlju. Rodriguez je stoga sam odlučio izraditi teški motocikl u Brazilu. Stvar je morala biti teška, pouzdana, jednostavna i 100% izrađena u Brazilu. Rezultat je bio najteži motocikl na svijetu u to vrijeme. I u kapacitetu cilindra i u težini. A i Amazonke su imale i hod unatrag. Jer iza VW bloka bila je i VW kutija.
Rješenja 1.0
Pogon na samo jedan kotač postignut je zavarivanjem diferencijala i postavljanjem zupčanika na izlazno vratilo. To zvuči pomalo poput jeftine improvizacije, a i Amazonke su izdahnule taj duh. Okvir, rad mjenjača s ručnog na nožno upravljanje, instrumenti, kočnice ... Sve je bilo toliko sirovo i sirovo da su čak i Urals ili Dnepr bili dobro promišljeni bicikli. Ili laici. Ali da: blokovi nisu ostali netaknuti. S druge strane, Amazonke su se jedva upravljale, kočile i poskakivale.
Ispostavilo se da su nespretni, vrlo teški Amazoni pružili željenu pouzdanost. Brazilska motociklistička policija nastavila ga je voziti do kasnih XNUMX-ih.
Bilo je i izbora
Za buržoaziju su postojale četiri vrste izbora. Amazonke su se uspjele probiti kroz prvu polovicu devedesetih. Priča je završila s 1600 ccm. 64 KS Kahena. Kaže se da je napravljeno oko 500 Amazona. Kupili su ih Brazilci. Budući da su ti uvrnuti porezi na uvoz učinili kupnju pravog teškog motora gotovo nemogućom. Oduševljeni vlasnici učinili su sve da kočnice puste da se koče, a ovjes opruži i vlaži.
O da: procijenjeno je da je napravljeno 500 amazona. Jednom smo pronašli jedan u Wervershoof-u, a onaj koji je nedavno izašao na aukciju nije uspio doseći rezervnu cijenu od 8.500 USD.
A tu je bila i Amazona od 250 ccm ...
