Volkswagen Polo (L20 1982 - 1986), vrlo jeftina klasika

Volkswagen Polos su bili i jesu fini (mali) automobili. A 'klasične' kopije, sada prema kalendaru, dokazuju da klasična vožnja još uvijek može biti vrlo jeftina. Zapravo je jedan poznanik nedavno dao svoj primjerak iz naslijeđa, uredno, ali trezveno izveden, nakon godinu dana oglašavanja, ali ga je poklonio studentskom prijatelju.

Polo vožnja ekonomski je održiva. Zar ne?

Bio je sretan s tim, ali više bi volio nešto novca ili pun tenk. Srećom svježi MOT je nadoknadio puno. Veličina klasičnog Pola djeluje u njegovu korist u studentskim gradovima. Mali VW kratak je 365 cm. S trenutnog gledišta, dobar dio toga je zgužvana zona. Uostalom, to je samo mali automobil. Polo ima prednje bubnjevne diskove i stražnje bubanj kočnice. Teško otpuštanje sigurnosnih pojaseva nije bilo dobna stvar kod ovog Pola. Problem je već postavljen njegovim uvodom. To je imalo veze sa pozicioniranjem hvatača pojasa.

Ali na pragu sredine XNUMX-ih?

Tada su tisak i javnost bili vrlo zadovoljni Polosom. Neki su testeri to i buncali. Čak su se i vrlo rijetko izvedene osnovne verzije ipak dokopale jedna druge. A okomito usječen? Bilo je tako fantastično! Ta leđa zapravo su činila normalnu kombinaciju malog Pola. Ali kolica sigurno nisu izgledala čudno. Polo nije poprimio izgled kombija. Polo L20 nije bio dramatičan klasik u izradi, već relativno mali automobil koji je pružio maksimalan praktični prostor.

Dva plus dva

Bočna vrata su još uvijek dovoljno prostrana da omoguće odrasloj osobi pune veličine da se pravilno ukrca. Dosezanje stražnjeg sjedala malo je zahtjevnije. Stražnje sjedalo je najprikladnije za čuvanje i prijevoz djece. Prostor za noge je vrlo ograničen. Poklopac, stražnja vrata, impresivno su velika i čini relativno prostran prtljažni prostor savršeno utovarnim. Police za pakete mogu se ukloniti, a stražnje sjedalo preklopiti. A onda odjednom imate ozbiljan prostor za pohranu.

Sav taj prostor pokreće motor od 1100 ili 1300 ccm. Polo je s njim lijepo motoriziran. To su teška gradska kolica. S motorom od 1300 ccm, mali VW vozi oko 150 km / h. I ostavljajući po strani svu električnu i hibridnu uštedu današnjeg goriva: lijepu i glatku vožnju, takav je Polootje trčao i trčao 1 u 14, 1 u 15.

Uz to, vozač nije loš iza prozirne, ali ne i bujne nadzorne ploče. Tada je u priči bilo "ali". Polo je bio prilično skup. Naslov iz testa koji smo pronašli u našoj arhivi podebljan je slovima:

"Uštedite preko 52.000 guldena: Ne kupujte Polo GT, već Visa GT!"

U toj se priči hvalila kvaliteta brzog Pola, ali cijene u usporedbi s konkurencijom (Ford Fiesta XR2, MG Metro) smatrane su nerealnim. Polo GT koštao je 22998 gildera. Citroën Visa GT je dobila novi dom za 17.775 ceha. I izričito je rečeno da Citroën zapravo postigao bolji po svim bodovima od Pola.

Još uvijek simpatični oni Polootje. I uz razinu cijene "Molim vas, ponesite je sa sobom!" do nekoliko tisuća eura za uredan primjerak, tako mali VW možda je idealan trgovački automobil za prosječnog klasičnog entuzijasta. Ovakvi se polovi često ne pojavljuju pod naslovom "klasika". No na redovitim web mjestima s rabljenim automobilima često ćete ih naći ovdje i u Njemačkoj ako kao pojam za pretraživanje unesete 'manje od 1000 eura'.