Volkswagen K70, NSU koji je postao VW

Auto Motor Klassiek » Članci » Volkswagen K70, NSU koji je postao VW

Sredinom 80-ih, razvojni kotači u Neckarsulmu radili su punom brzinom. NSU je radio punom parom na dva novaka srednje klase. Ro70 s Wankel motorom bio je predodređen da pokaže svijetu inovacijski potencijal NSU-a na ultramoderni način. Drugi automobil srednje klase, također stilski progresivan, s konvencionalnijim motorom, također je bio u tjednu. To je postao Kolben 70, ukratko KXNUMX.

U posljednjoj godini šezdesetih, elegantna limuzina će biti prikazana javnosti u Ženevi kao NSU K70. Sve se promijenilo kada je NSU preuzeo VW. Proizvođač iz Neckarsulma spojen je s VW podružnicom Audi. Majka Volkswagen također je dobila kompletan asortiman modela NSU.

NSU K70 postaje Volkswagen K70

Nekoliko prototipova već je ugledalo svjetlo dana, a K70 je bio gotovo spreman za svoj debi na tržištu. Bliskost NSU koncerna Volkswagen značila je da će nova srednja klasa svjetlo dana ugledati tek 1970. kao VW K70. Akvizicija Neckarsulma bila je zeleno svjetlo za nježno uvjeravanje velikih kupaca VW-a u novu tehničku eru. Prvi koraci na putu vodenog hlađenja, pogona na prednje kotače i linijskih motora natjerali su Wolfsburg i sve pridružene zastupstva na snažan način razmišljanja. Kormilo se nije radikalno promijenilo, jer su i zračno hlađeni bokser modeli ostali predvodnik VW-a. Volkswagen K70 predstavljao je Volkswagenovu srednju klasu, zajedno sa serijom 411 (a kasnije i 412).

Izvrsna dobrodošlica

Novinari su dobro primili VW K70. Časopis je bio impresioniran K70. Uvjerio je svojim izvrsnim voznim karakteristikama, pogonom na prednje kotače, neovisnim ovjesom kotača s McPhersonima sprijeda i kosim prečkama straga. Odobreni su i dobro funkcionirajući odvojeni kočioni sustav i ponuda prostora. Volkswagen K70 debitirao je s 1605 cc motorom s bregastim osovinama. Izvor napajanja bio je dostupan u varijanti od 75 PK i 90 PK. Disk kočnice sprijeda i bubnjevi straga osiguravali su usporavanje brzine.

Figurativni prednji vjetar

VW K70 je također patio od figurativnih udarnih vjetrova, jer je kupac platio veliku cijenu zbog visokih troškova proizvodnje (stražnja osovina, trodijelni mjenjač, ​​složena kombinacija motor-kutija). Drugi razlog za visoke troškove proizvodnje bio je taj što je NSU razvio automobil. Kao rezultat toga, nije bilo zamjenjivih dijelova s ​​drugim VW modelima. Drugim riječima: VW ga je morao proizvoditi zasebno.

VW Werk Salzgitter

Volkswagen je planirao proizvodnju od 500 jedinica dnevno od pridošlice. Izgrađen je u novom VW Werk Salzgitteru. Volkswagen K70 se redovito prilagođavao, na način da je sada mogao dijeliti dijelove s braćom iz grupe VW 411 i Audijem 100. Promjene su se dogodile i na drugim područjima. Verzije VW K70 L dobile su dvostruka svjetla, istovremeno je Volkswagen preispitao K70 u smislu udobnosti. Primjer je bila uporaba dvostupanjskog umjesto trostupanjskog ventilatora. Nestali su i kozmetički detalji i stvari poput rasvjete u pretincu za rukavice. VW je planirao prilagodbe motora kako bi smanjio veliku potrošnju goriva Volkswagena K70. Provodio je i zahvate na području – u početku umjerene – aerodinamike (drugačija hauba, modificirani blatobrani). Osim toga, Volkswagen je primijenio puno bolju zvučnu izolaciju i poboljšanu sinkronizaciju mjenjača.

Veći motor

Važna promjena od 1973. godine bio je dolazak automatskog prigušivača. A od svibnja te godine Volkswagen je K70 isporučio i s motorom od 1800 ccm, koji je pokazivao impresivnu snagu od 100 KS, a bio je povezan s razinama opreme S i LS. Elastična varijanta 1.8 zamijenila je varijantu od 90 KS 1605 ccm. Zapravo, dolazak ovog izvora napajanja bila je posljednja velika promjena za model, iako su 1974. također dominirale modifikacije. Ali kraj automobila koji je razvio NSU bio je na vidiku. Graciozno obloženom automobilu u međuvremenu su se pridružili članovi grupe VW Passat i Audi 80. Osim toga, VW K70 nije bio prodan u željenoj mjeri tijekom godina proizvodnje, dijelom i zbog visokih traženih cijena.

Pionir za VW

U siječnju 1975, primjerice, posljednji Volkswagen K70 izgrađen je u Salzgitteru. U pet godina proizvodnje, izgrađen je elegantno postavljen i prilično progresivan VW 211.127. Konceptualno ga se može smatrati pionirom potpuno nove generacije Volkswagensa, bez da K70 tehnologija dobiva mjesto u Passat i suradnici† Usprkos tome, uspjeh kasnijih VW-ova s ​​prednjim pogonom i vodeno hlađenim motorom može se pripisati inovativnom pogonu NSU developera. Oni su nesvjesno bili pioniri VW-ovog rada XNUMX-ih s ovim prekrasno obloženim automobilom.

Pročitajte također:
- NSU Ro 80. Kontroverzna, prerano je umrla, beskrajno lijepa
- Audi, NSU i uvoznik se sukobljavaju u polderu
- NSU-Fiat, razvod borbe
- VW Passat. Povoljan klasik
- Volkswagen 412, nosni nos

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

5 odgovori

  1. Upravo je automobil VAG doveo na rub bankrota. Nema iskustva s pogonom na prednje kotače, vodenim hlađenjem i uvođenjem marke u kojoj je VW imao udjela. Posvojili su pastorka s problemima izrastanja: velika potrošnja ulja, napredni (skupi) troškovi proizvodnje, problemi sa sinkromom, a ne najjednostavnije stvari za rješavanje, stavljene uz onu drugu 'kćerku': Audi, koji je upravo 'natopio' 100 iz Daimlera, kakav je Benz trebao biti. Još uvijek pametno kako je VW nastavio ulagati napore s novim Passatom, Golfom i Audijem 80 da postupno ukine hladnjake zraka.

    • Visoka potrošnja ulja i ponavljajući problemi VW-a, kao i distribucije i jedinične mlaznice. A onda diesel propada, oni su bili početak svih dizelskih jada tako da se još jedva smijemo voziti u njima.c

      • Dizelasti s brizgaljkama s pumpom bili su fantastični za vožnju, toliko sirove vučne sile i izdržljivosti. Samo činjenica da nisu bili dovoljno čisti da ih skinu s udice.

  2. Naš ravnatelj osnovne škole je imao K70. Kao učenik 6. razreda, morao sam pokupiti neke stvari kod ravnatelja u drugoj školi. Dopušteno mi je da se pridružim njegovom K70. Još se sjećam kontrolne ploče i također da je stvar htjela skinuti. Čak se mogu sjetiti i zvuka. Vrlo lijep zeleni K70. Ostao mi je u sjećanju kao prekrasan auto. Šteta što se više ne radi nešto tako lijepo s tim čistim linijama. OK, CW vrijednost mora biti nešto poput ormara. Ali sigurno je bilo prekrasno!

  3. Otišao sam na odmor u Dordogne kao privremenu zamjenu za K70: sjajno iskustvo. Dosta mjesta za šator i psa, za to vam nije trebao karavan! Dogodilo se prije više od 40 godina, ali ne mogu se sjetiti da je K70 imao preveliku potrošnju goriva!

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za prijenos: 8 MB. možete uploadati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnute u tekst komentara automatski će se ugrađivati. Spustite datoteke ovdje