Voli voziti. Ugodan dugi vikend

Ponekad ste, kao urednik i entuzijast, na pravoj meti. Iskoristite ovaj protekli vikend. Fotograf Spijker i ja izrađujemo izvještaj s dvije izvedenice DAF 66: 1300 Marathon Coupé i Volvo 66 GL Combi. U nedjelju ću voziti prijateljevu novu akviziciju, BMW 318i Touring iz 2013. A u ponedjeljak ću debitirati u Ford Mach-E. 

Ususret izvještaju, pijem kavu s Fransom. Znate, trenutno u tišini pravi Nordmotor iz 2000. za Giuliju 1300 Super svog sina. Frans me opet učio nove tehničke klasike Alfa trikovi. Pratim taj proces za izvješće i bit će vrlo zanimljivo. Nakon toga vozim se u Leeuwarden, gdje Bart stiže sa svojim Roverom P5B Coupé i gdje nas dva vrlo ponosna vlasnika 66 uranjaju u svoj entuzijazam. Sjajne priče, posebna geneza simpatije prema proizvodima s juga Nizozemske i razmjena znanja o DAF modelima ne mogu ne oduševiti entuzijaste. I sami ćete primijetiti to oduševljenje dok vozite 66 inačice s nizozemskog tla. To ostaje nešto posebno.

Usput primjećujete da je domoljublje steklo mnogo u eri globalizacije. Svi su zadovoljni s ovim. To smo već mogli učiniti. Nekad smo mislili na ovo. Ta ideja. Nebrojene su poruke suosjećanja vaše i ljudi žele znati sve o automobilima. I sami napravite veliki korak unatrag jer klasik u svemu podsjeća na dobro organizirani ulični krajolik iz prošlosti. I naravno da više ne vidite klasični DAF na svakom uglu ulice. Čak i ljudi koji su to s gorčinom gledali vole. Zato što je DAF uvijek pričao svoju priču. A simbol je iz daleke prošlosti. A to ga dovodi do modernog danas, u kojem je prošlost oh tako je popularan. Bilo da ste svjesno doživjeli tu prošlost ili ne.

Rover P5B Coupé fotografa Barta također diše puno povijesti. Britanac je prekrasna oda s desnim upravljačem u doba kada je svijet još mogao graditi najljepše automobile na svijetu. Ovo je jedan od njih, Rover V8 je stalni stanovnik mojih 10 najboljih. Ovo je civilizacija na najvišoj povijesnoj razini. Osim toga, Rover je bio glavni junak u izvješću za AMK 2019. Vlasnike "66" Cor i Ane čeka veliko iznenađenje kada ih Bart zamoli da to provedu. Ovaj rijetki automobil čini rijetko iskustvo. Cor i Ane mogu mu pripisati zasluge, a zabava jednostavno eksplodira. Spoznaja da ste stekli vozački dojam u rijetkom klasiku stasa osigurava da imate nešto lijepo za reći i da možete podijeliti iskustvo koje vam nitko više ne može oduzeti. On je na popisu. Mogu pričati o tome. Tako lijepo.

I onda dan poslije. Dva BMW-a s dva aktivna vozača sijeku friški krajolik. Ja sam jedan od vozača. I osjećam se kao mačka u čudnom skladištu. Unutar ove kategorije automobila moj Alfa srce naglašeno. Također i sada. Ali ja sam i urednik, pa ovakvi osjećaji ne bi trebali biti prepreka. Uzmi onu crnu moj drug Folkert kaže prije vožnje i tako se ja malo vozim s 318 i iz 2013., vrlo kasno E91. Bez turba, 143 čisto atmosferskih konjskih snaga i šasija koja vas stalno podiže. U isto vrijeme, motor daje ideju da morate držati uključen plin, za to je potreban najveći okretni moment od 190 Nm pri 4.250 o / min. Konstrukcija i razvoj snage lijepo su usklađeni s izvrsnim ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Pomisao da su prve kopije sada za mlade ljude jača moje suosjećanje. Ovo je još uvijek prilično jednostavan automobil entuzijasta sa suvremenim opcijama današnjice, ali s osjećajem vožnje pravog automobila. On je čistiji od bilo kojeg nasljednika.

S tom misli na umu, sutradan se probudim i još ne znam da će netko ispuniti obećanje dato meni. "Još bismo se malo vozili s Mach-E-om, zar ne?" Da, mi bismo. I to se događa. Dobro došli u svijet za koji smatram da je izvješćivanje i lobiranje selektivan, svijet električnih automobila na baterije nije moj. Ali ja sam preveliki entuzijast da bih odbio ovu ponudu. Naravno da me zanimaju One Pedal Drive, 350 DIN-PK i razvoj brzine koja raste u jednoj ravnoj liniji. Od nule do sto u pet sekundi. Mach-E ispunjava obećanje.

Mogu vam reći: ovo vodi senzacionalno, razvoj brzine je nevjerojatan kod Forda, koji se osjeća teškim, ali vozi manje nezgrapno nego što sugerira težina praznog vozila od 2100 kilograma. Pritisak na papučicu također znači da proporcionalno i munjevito ubrzavate. Pa ipak, nedostaje mi to opipljivo povećanje zakretnog momenta, izazov da se maksimalno iskoristi kapacitet motora, prilagodba promjena stupnja prijenosa okretnom momentu i brzini, upoznavanje omjera prijenosa. Ili se poigrajte s time da pritisnete ili podignete pedalu malo dublje, kao u DAF -u. To su stvari koje dijelom određuju karakter automobila za mene.

Ali uživam u Fordu, ovaj automobil je impresivan. Ipak, isključuje osjećaj da vi kontrolirate. On puno preuzima od vas. To mu odlično ide. Ali ovo je električni automobil. Izvrsno komunicira i pokazuje što radi. Ali želim osjetiti motor. Nema kliničkog pogona koji biste preuzeli od vas, želim raditi s njim. Želim primijetiti da je automobil razvijen s ljubavlju prema dizajnu i strojarstvu. Želim otkriti lik iza povijesnog lika. Zato volim vožnju. I o automobilima, pogotovo ako su klasični ili za mlade. Koliko god iskustvo u vožnji u Mustang Mach-E bilo sjajno. Jer nema sumnje da mi ih više nikada neće oduzeti.