1. siječnja 1975. Volvo preuzima većinski udio u DAF-ovoj diviziji osobnih automobila. U to je vrijeme marka Eindhoven upravo ponudila 46 i 1972, koji su na tržištu bili od 66. godine, kao ponudu u okviru programa isporuke „ljudi“. Nakon proširenja udjela DAF Car BV, Šveđani se reorganiziraju, a zatim osnivaju Volvo Car BV 1. svibnja 1975. Nezaboravni događaj utire put dolasku Volva 66.
DAF 66 dobro je polazište za Šveđane da zaokruže skandinavski model. Odlučeno je da se pretinac ostavi. Limuzina i kombi su uglavnom prilagođeni Volvovim standardima u smislu sigurnosti. Dizajn karoserije gotovo se ne mijenja u usporedbi s DAF-om - međutim, u opremi s dvije i tri vrata. Volvo 1 rođen je 1975. kolovoza 66. Definitivno nasljeđuje DAF 66 i time označava kraj marke osobnih automobila DAF, koja je 1977. godine dva cilindra 46 trajno nestaje s mjesta događaja.
Opsežan paket sigurnosnih mjera
Na prvi pogled novopridošlica izgleda vrlo slično svom prethodniku DAF-u. Ipak, nemoguće je pomiješati to dvoje. Volvo 66 opremljen je novom rešetkom s potpisom Volva i gustim odbojnicima od gume, koji bi trebali zadržati karoseriju bez oštećenja u manjim sudarima.
Ali stvarni čimbenici koji povećavaju sigurnost dodani su i Michelottijevom dizajnu. Gume imaju indikatore habanja. Sustav kočenja standardno je opremljen uzbuđivačem. 66 disk kočnica također će biti postavljene sprijeda. Vjetrobran je izrađen od laminiranog stakla. Metlice brisača naslonjene na njega imaju veću veličinu. U putničkom prostoru ojačanom čeličnim profilima postavljena su nova sjedala (u početku samo vatrootpornim materijalom) s integriranim naslonima za glavu. Sigurnosni pojasevi u tri točke s automatskim uvlačiteljem i prilagođenim volanom također ulaze u unutrašnjost.
Druga promjena odnosi se na 25% veći kapacitet grijača, a nadalje, poboljšana zaštita od hrđe također bi trebala produžiti životni vijek Volva 66. Postoji još nekoliko prilagodbi koje bi trebale ukazati na razlike s DAF-om 66.
Smjer obrnutog pomaka, nepromijenjeno podvozje
S tehničkog stajališta, Volvo se držao CVT mjenjača na modelu 66, iako se model pomicanja primjenjivao obrnuto na DAF. Isti uložak umetnut je novom ručicom mjenjača opremljenom gumbom za zaključavanje. Također su osvijetljene naznačene upute za vožnju. Podvozje ostaje isto kao i DAF 66. Upravljanje Volvo 66 zadržava isti stabilni karakter kao i njegov nizozemski prethodnik. Skupa, ali napredna De Dion stražnja osovina - koja je ugrađena 1972. u skladu s tada novim DAF 66 - održava se na Volvo 66.
Motori su preuzeti od DAF 66
Nisu podešena ni podešavanja motora. Motori iz DAF 66 - 1108 ccm i Renaultovi izvori snage 1289 ccm - preuzimaju se jedan na jedan. Bivši pronalazi svoj put u razini izvršenja DL-a. Od 1979. godine nalazi se i u novoj štednoj verziji "L". GL dobiva veći motor. Predmeti kao što su halogena prednja svjetla (četiri prednja svjetla), osvjetljenje u prtljažnom prostoru i tunela konzola također su dodani na najluksuzniju razinu opreme.
GT kit
Poseban GT komplet razvija Gunnar Andersson, bivši vozač relija i šef Volvove sportske ruke. Uz dodatnu cijenu, motor 66 s 1300 može se opremiti povećanjem snage na 76 KS, što je poboljšano crnim naljepnicama, elegantnim aluminijskim naplatcima i dodatnim lampama.
U Nizozemskoj se komplet također može naručiti kao paket za personalizaciju bez povećanja snage. Takva personalizirana verzija u narodu je poznata kao "GLS". Značke i naljepnice, međutim, pružaju osnovu: službeno se i ova verzija naziva "GL".
Stabilna karijera s nekoliko promjena
Unatoč nekim kritikama (visoka cijena, modalni rad), 66 je Volvo pravi uspjeh. Jedva da je došlo do promjena u konceptu. Najvažnija promjena odnosi se na postavljanje stvarnih sigurnosnih odbojnika i otvorenih fiksnih naslona za glavu. Krajem 1980. - nakon proizvodnje od 113.431 primjeraka - karijera Volvo 66 napokon je pri kraju.
Pročitajte također:
- Daf, dan izlazi sa osmijehom
- DAF sport Coupé. Zašto najljepši automobil iz Eindhovena nikada nije krenuo u proizvodnju
- Impression Volvo 340 GL 1.4 automatik (1987). Čuvar kulture odraslih
- Volvo 440
- Daf 66 maraton. Sportski Daf
Kombi Volvo 66 gls proizveden je u Nizozemskoj
Ograničeno izdanje u narančastoj boji
S crnim prugastim lmv s narančasto crnim oblogama
I sportski upravljač kao zaslađivač jer
Volvo 343 je odgođen.
Bilo je to u proljeće 1976. godine.
Lijep članak
Ne, Volvo 66 nije značio kraj Dafa, jer se 46 proizvodio pod robnom markom Daf još dvije godine. Čini se da su Šveđani smatrali da je dvocilindraš malo prekratak da bi prošao kroz život kao Volvo.
Sto kilograma teže i otprilike jedan i pol puta skuplje od Dafa 66, zaključak je automobilske preše. To je uglavnom bilo zbog pojačanja protiv sudara na vratima, krovu i prednjem dijelu. Međutim, Volvo 66 naslijedio je Dafovu vjernu bazu kupaca, koji je bio naviknut voziti Variomatic i nije se odlučio za tada uobičajeni trostupanjski automatski mjenjač drugih marki. Bio je to vrlo dobro građen i čudesno upravljan mali automobil s svilenkasto mekanim Renault Cléon-Fonteom sprijeda. Možete ih kupiti za jabuku i jaje 90-ih, često od starijih ljudi i dobro održavanih. A onda su postali plijen stražnjih trkača i dionica. Neki koriste motor od 1400 od 340, od 45/55 do 72 KS prilično primijetite.
Članak govori o CVT-u, ali to znači Variomatic (ili ne ...). DAF je bio vrlo progresivan, sportski i željezni automobil. 55 je pokazao ovaj profil na mnogim skupovima i u praksi, ali je ostao nedovoljno izložen na tržištu. Nije ni čudo što se Volvo zaljubio u njega i na kraju preuzeo DAF-ove putničke automobile. Na rešetki je bio muški znak (kako bi se to sada objasnilo?) A brabantska znanja i vještine otišla su u automobilsku industriju u regiji Eindhoven-Helmond i BOSCH u Tilburg. I odatle po cijelom svijetu 👍
Volvo je Jeroena Variomatika doista nazvao CVT, a Bosch ga i danas tako naziva.
Olav ten Broek, CVT se tehnički prilično razlikuje od Variomatic-a.
Variomatic je remenski pogon, dok je CVT lanac.