Vožnja motorom vojske: Može biti jeftino

Sedamdeset i pet godina nakon oslobođenja, modeli WLA i C iz Harley-Davidsona, BMW R75 i debeli Zündapp bokseri zapravo su postali nepristupačni. Ostali europski bivši vojni motocikli iz Drugog svjetskog rata još uvijek imaju prihvatljive cijene. Sjetite se britanskih i sada prepoznatih klasičnih ruskih modela M72 (koji su klonovi BMW-a R71). Za ispravnu kopiju sada možete lako dodirnuti 5 tisuća. Ali to je manje od četvrtine vrijednosti autentičnog bivšeg vojnog motocikla Harley-Davidson od prije 1945. godine.

Vrijednosti od prije i poslije Drugog svjetskog rata

Kraj Drugog svjetskog rata povukao je debelu crtu na čitavoj vojnoj transportnoj sceni: Do 1945. = TRAJANJE. Za motocikle (i druga vozila) tog vremena, kada su se vodili ozbiljni ratovi i slične neprilike, cijene su mnogo niže. Unatoč činjenici da je većina ovih strojeva prepoznata kao "klasična" zbog dugog životnog vijeka. I da su dani stvarno žilavih momaka nakon Drugog svjetskog rata prošli? To je zato što bi džipovi mogli učiniti sve bolje.

Za mali lokalni prijevoz imamo, na primjer, bivšeg njemačkog regruta: A Hercules BW 125. BW znači Bundesweht. 125 Predstavlja neimpresivan, ali izuzetno praktičan pomak.

Jeftin i dostupan

Hercules, bilo je to puno. Na primjer XNUMX-ih. Kad je većina motociklista još uvijek vozila motocikl jer nisu imali novca za automobil. Super Ouwe Nato Joekels pamti to iz vremena kad je Berlin dijelio na dvije velike ograde.

Pogodak za vojni motocikl dogodio se kada je Bundes Wehr odlučio da Hercules BW 125 treba postati novi motociklski orden (Kradmelder) bicikl. Nasljednik Maico BW 250. A Klacks - čitajte: Ernst Leverkus, čovjek koji se bavio motociklizmom u pedesetim i šezdesetim godinama što je Rihanna danas u pop glazbi - nije mu se svidjelo.

Prema njegovim riječima, Herculesov vojni motocikl bio je pretežak, preslab u cilindru, previsok okretaj i strukturno pogrešan jer je bio dvotaktni. Klacksovo mišljenje bilo je toliko važno u to vrijeme da su novine izjavile da mu se Herakle nije svidio. Da je Ministarstvo obrane pošlo široko da bi jasno objasnilo stvar ... Hercules Typ (izgovara se izduženo kao "tuuup") 1 i Type 2 (iz 1977) razlikovali su se u detaljima. Najupečatljivija je bila prednja vilica ljuljačke ruke na modelima T1. Također, rani T1 imali su čisto simboličan zračni filtar, normalno kontaktno paljenje i tako dalje. T2 modeli očito su izgledali hladnije. Više poput enduro bicikala. Dosta se razmišljalo o mogućnostima prtljage i ograničavanju štete nakon pada. Sachsov motor od 123 ccm bio je jedan od GS serije. Dakle, enduro / off-road blok. Niski jedan i dva, pa veliki korak do tri, četiri i pet. Uz malo hrabrosti, politike i odanosti, sve je prošlo najmanje 80+. Prvi motori isporučeni su početkom 1-ih. Dio je ostao u zalihama mobilizacije (ilizacije). A gdje je bilo moguće, dijelovi su se oduševljeno mijenjali. Dakle, T2 s velikim zračnim filterom TXNUMX je u redu!

Samo uživam

Vozite se na oko 125 puta gledajući kroz zavoj. Neugodan dvokotač osjeća se kao nešto što je prirodno produženje vaših leđa. Takav pjevački dvotaktni hod od samo 123 ccm upravo vas čini vrlo laganim. Vozit ćete se na vrlo talijanski način. Nema pojma što je ili što nije dopušteno. Ali pogledajte što je moguće! Srećom neranjivi ste na Herculesu K 125 BW. Samo premalo da bi se moglo pogoditi.

Također pročitajte:
- Više u našem odjeljku klasični motori
- Vojska i Drugi svjetski rat
- Vojni motocikli. 75 godina nakon Drugog svjetskog rata
- Vojna vozila i motocikli od 1940-1945
- Neusporedivo za vojsku: NE!