Oni su vojnici koji su se negdje borili. Ili vrlo stari motocikli. Motocikl od prije 31. prosinca 1918. je veteran. Stara je više od jednog stoljeća. Zamislite samo kako će izgledati plastika i elektronika Ducati Panigalea nakon jednog stoljeća.
Od onih stogodišnjaka? Ima ih još podosta, ali grupa vlasnika uglavnom je iskusnija od 'naših' klasika. Ako vidite mladiće i djevojke na susretu veterana, oni obično svog suputnika oslovljavaju s 'djede'.
Tijekom posjeta nedavno održanoj utrci Horsepower Run u Drentheu vidjeli smo i čuli (i pomirisali) sve te staromodne dvokotače. Vidjeli smo ih u sjaju izložbenog prostora i s neodoljivom patinom. Ali se vozilo. Ne brzo, ali uglavnom bez problema i s golemim zadovoljstvom.
Među sudionicima na dva kotača bilo je primjeraka koji su jasno bili 'MOTOCIKLI'. Tu su bili i veliki blizanci i motori snage najmanje 8 KS. Tehnologija ovih strojeva može se promatrati na dva načina. Možete ih ili smatrati nespretnima kao u kamenom dobu, ili možete s poštovanjem gledati kako su se stvari radile prije nego što je zrela stara tehnologija postala dostupna. Stručnjaci vas potom upućuju na rješenja koja su u to vrijeme bila revolucionarna, ali su zapravo ostala u magli vremena zbog nedostatka tehnološkog znanja i znanosti o materijalima.
Bilo je dvotaktnih motora kod kojih je – očito smrdljivog – velik dio smjese napuštao zgradu putem ispuha zbog vrlo elementarnog ispiranja. Četverotaktni su obično bili pitomi motori s polugom s dva ventila po cilindru. Obično su kod tih motora s bočnim ventilom organi za disanje bili smješteni u cilindru. Ulazni ventil često je dizajniran kao 'njušni ventil'. Vakum klipa koji se spušta otvara tu stvar kroz pukotinu, dopuštajući smjesi da curi unutra. Lagana zatezna opruga osigurava da je ulazni ventil zatvoren.
Rasplinjavanje se može osigurati pomoću površinskog rasplinjača, gdje blagi vjetar puše preko lokve benzina kako bi stvorio sugestiju mješavine. Dodamo li tome da na upravljaču može biti do pet ručica za upravljanje, shvatit ćete da je malo vremena za dosadu u vožnji veteranske šipke.
Prilikom kupnje ovakvog vremeplova on mora biti kompletan i što originalniji. Zahvaljujući Internetu, pronalaženje dijelova koji nedostaju postalo je lakše. Ali dok za motocikle od 1950. nadalje još uvijek možete dobiti pomoć s NOS-om ili replikama dijelova, za veterane je prvo potrebno saznati kako bi dio koji nedostaje trebao izgledati... a zatim ga dati napraviti. Jedina dobit je to u ranim danima motociklizma – i sada ponovno! – korišteni su dobavljači koji su proizvodili iste artikle za više brendova. U svakom slučaju, ovo je osnova za sljedeće korake. Ali restauracija takvog pravog klasičnog automobila? Koliko god sve jednostavno izgledalo, to ponovno rođenje lako može potrajati nekoliko godina.
Ali nakon toga možete ponovno uživati u njemu još jedno stoljeće.
Taj delfin! Dobar je, hej, prekrasni opisi, samo tako nastavi još dugo, jako uživam.
I onda vidite onaj Cleveland s podnaslovom:
"I s tim vam je sada dopušteno na Afsluitdijk 130!"
Umirem kad to čitam🤣🤣👍🏼
Daj mi taj Cleveland i uz to obavezno usporavanje! To će vas u konačnici odvesti dalje.
Dolf, tvoj stil pisanja je opet nenadmašan, opet sam morao brisati tekućinu sa ekrana….
Trebao bi nešto učiniti s tim…
Usput ću ti poslati e-mail.
Zaglavljen u magli vremena. Divno je moći čitati ovako nešto. Hvala Dolf
Uživao sam u modernom biciklu nižem od praznog hoda pored 'gazećih' pionirskih bicikala; Super da ovo još uvijek radi!
Također sretan što postoje i događaji organizirani na našoj strani velike bare, posebno za ove stare jake momke (također vozače M/Ž 😉), osim samo Canonball trčanja na američkoj strani..
Fascinantno kako su ljudi tada uspjeli stvoriti nešto s jednostavnim rješenjima što je, osim što je donekle brzo, bilo i relativno pouzdano... radi i danas!