Vespa 400 (1961.) – Trop belle!

„Novo u Nizozemskoj“, napisao je uvoznik NEGA iz Roermonda 1959. o Vespi 400. Mikroautomobilu, koji su razvili isti dizajneri koji su postali svjetski poznati sa skuterom Vespa. Prijelaz s dva na četiri kotača bio je smion, ali logičan: kompaktan, pametan i tehnički sofisticiran. Vespa 400 nije proizvedena u Italiji, već u ACMA-i (Ateliers de Constructions de Motocycles et Automobiles), francuskoj podružnici Piaggia. Sve u vezi s ovim malim automobilom zadovoljavalo je zahtjeve svog vremena: pristupačan, ekonomičan i iznenađujuće zreo.

Ekonomično prijevozno sredstvo

Vespa 400 bila je opremljena zrakom hlađenim, dvocilindričnim, dvotaktnim motorom od 393 ccm, snage približno 14 KS. To joj je davalo maksimalnu brzinu od oko 80 do 90 km/h, ovisno o uvjetima. Više nije bilo potrebno. Automobil je nudio mjesta za dvije odrasle osobe, s prostorom iza njih za prtljagu ili možda dvoje male djece. Praktičan i učinkovit. Model Tourist ponuđen je u Nizozemskoj 1959. za približno 3.790 guldena. Cijena koja se danas postiže na događajima klasičnih automobila ili kod specijaliziranih prodavača pokazuje koliko je porasla popularnost ovog tipa.

Izvorni automobil

Ovaj primjerak je toliko originalan da ih rijetko više možete pronaći. Ima svoju prvu boju, unutrašnjost koja još uvijek izgleda praktički kao nova i kilometražu od samo 53 000. Štoviše, Vespa 400 je još uvijek registrirana u Francuskoj, što samo pojačava njezinu priču. Automobil sada odiše čistim vintage šarmom; ne restauriranim sjajem, već iskrenom patinom dobro očuvanog komada iz tog razdoblja. Remek-djelo u stilu svog vremena.

Slika vremena

Nakon Drugog svjetskog rata, Njemačka i Italija, posebno, dale su daljnji poticaj razvoju mikroautomobila. Nudili su bolju zaštitu od vremenskih uvjeta od motocikla, bili su ekonomični za korištenje, a opet udobniji. Kako je prosperitet rastao, želje su se mijenjale. Obitelji su imale više novca za trošenje i željele su veće, svestranije automobile. Mikroautomobil je polako nestao u drugom planu. Više se nije radilo o posjedovanju "jednog" automobila, već o vožnji "takvog" automobila.

Kamata je neprocjenjiva

Vlasništvo nije uvijek nužno. Kao entuzijasti ovih čeličnih ljepotica, možemo u njima u potpunosti uživati ​​u muzejima, na turama klasičnih automobila gdje drugi vidljivo uživaju u vožnji, te na mnogim izložbama klasičnih automobila. Taj se entuzijazam ne može opisati eurima. Čisti interes, istinska ljubav prema predmetu, ostaje neprocjenjiva...

(Ispod je još nekoliko slika)