Sretni smo što poznajemo Bena van Heldena. Ben obučava zlatare i zaljubljenik je u motocikle. Njegov pristup je kupiti jadan, nešto neobičniji motor i popraviti ga sa svom ljubavlju i umijećem zlatarskog majstora. Kad je to gotovo, vozi se malo uokolo, super krajnji rezultat ide novom vlasniku i on počinje tražiti drugi projekt. Njegova stranica www.bensbikes.nl također je projekt u tijeku. I zadnji put kad smo ga vidjeli, ovaj projekt je u biti bio gotov. Pitate se što slijedi….
Harley Boat Tails
Najnovije ponovno rođenje bio je Harley-Davidson Boat Tail. I to ne verzija Sportster, nego verzija Big Twin. Već smo prije imali Sporster s boat tailom na našem mjestu.
Harley-Davidson je bila marka maštovito nazvana po svojim osnivačima
Sada je to tvrtka koja pod standardnim upravljanjem polako klizi prema dolje jer se razlikuje samo po imenu, a kupci koji pamte marku kao slavnu obično ozbiljno stare.
Naslijeđe je još uvijek tu
Ali s nestankom s pravom legendarnog 'Willyja G', čovjeka koji je brend ponovno učinio velikim nakon što ga je menadžment otkupio u AMF-u, Het Merk se promijenio u De Marketing. A taj marketing u najboljem slučaju nije bio dobar. Duh je bio vani. A trgovinu su vodili fetišisti broja poput dioničara i menadžera. To je obično početak kraja.
Willie G. Davidson bio je sin bivšeg predsjednika Harley-Davidsona Williama H. Davidsona i unuk suosnivača Harley-Davidsona Williama A. Davidsona. Odrastao je među motociklima Harley-Davidson. Davidson je diplomirao na Sveučilištu Wisconsin-Madison i nastavio studij na Art Center College of Design u Pasadeni, Kalifornija. U Kaliforniji se suočio s prilagođavanjem motocikala.
Prije nego što se pridružio Harley-Davidsonu, Davidson je radio u odjelu dizajna Ford Motor Company.
Nakon više od pet godina u odjelu dizajna Harley-Davidsona, Willie G (s Godfreyjevim G) Davidson je unaprijeđen u potpredsjednika stila. Bilo je to 1969. godine. Bez korištenja vanjskih konzultanata za dizajn ili inženjera koji nisu imali njegov uzvišeni osjećaj za pravi osjećaj američkih biciklista, Davidson je mogao iskoristiti slobodu koju je dobio u malom odjelu za dizajn. Odjel dizajna koji svakako nije bio bogato opskrbljen dolarima pod zastavom American Machine Foundries.
Njegov dizajn u 70-ima uključivao je 1971 FX Super Glide, 1977 FXS Low Rider i 1977 XLCR Sportster café racer.
16. ožujka 2012. objavljeno je da će Willie G. otići u mirovinu 30. travnja 2012. I dalje je uključen kao ambasador robne marke i s posebnim dizajnerskim projektima kao emeritus glavni stilski direktor.
Dizajn repa čamca, jedan od njegovih prvih, pojavio se kao opcija dostupna na modelima XLCH i XLH Sportster iz 1970. i 1971. godine. Bio je potreban metež u Harley Landu. Jer Japanci su te godine ušli na tržište s Hondom CB 750 F. I taj se stroj vrlo dobro uklopio u američko razmišljanje.
"Boat tail" Willie G-ja dao je tada 12 godina starom Sportsteru optički poticaj, no nije se svima svidio.
Kao opciju od 60 dolara, broj narudžbe 52097-71, trgovci su pokušali prodati ideju, ali većina vozača više je voljela izgled isprobanog rasporeda sjedala po kojem su Sportsteri bili poznati. Vidjeli ste sportiste s repom kod trgovaca i na testovima. Teško 'u divljini'. Rep čamca bio je odvažan eksperiment i bio je više zapanjujući nego lijep. Bila je to lijepa nakupina poliestera koja se zaustavila na okviru. Ukratko: ovaj Sportster je imao veliku guzicu, posebno u usporedbi s tankim spremnikom koji je imao samo oko 12 litara. Prijatelj sigurno nije bio loš. Godine 1971. ista se stražnjica pojavila na drugom Willie G dizajnu koji je bio uspješniji, FX Super Glide, kombinaciji FL Electra-Glide i XL Sportster komada koji su donijeli novo lice Harley seriji. Oku je ta ideja puno bolje pristajala. Ali za 1972. Super Glide također se vratio na tradicionalniji raspored. Repovi čamaca od poliestera postavljeni su na prašnjavim tavanima i tek dobivaju pozornost koju zaslužuju. A budući da ih je malo, cijene rastu. Repovi za čamce Relica ponovno su u prodaji.
A budući da je rep čamca bio opcija, prilično je bezopasno njime nakon toga podvoditi Sportster. Teže je doći do originalnog ispušnog sustava i aluminijskih naplataka. A repovi velikih čamaca? Takvih je jako malo.
Više priča o klasični motori pročitajte na linku
Da morate biti akademski obrazovani da biste stvorili nešto tako ružno...
Mislim da morate biti akademski deformirani da osmislite tako nešto. Mogu cijeniti Harleye ako su modeli bez Tupperwarea i bez pretjeranih ideja. Originalni, ne pimpirani niti sjeckani i s originalnim prigušivačima u neubijenom stanju, koji tiho sviraju 'vloe vloe vloe'. Rep čamca, pa... ne vidite ružno dok vozite. Psihološka šteta bit će manja od toga. Ne, to nije moje 'pivo' nažalost
Ako ste na njemu, nećete ga vidjeti!
A budući da je rep čamca bio opcija, prilično je bezopasno njime nakon toga podvoditi Sportster. Dolfova priča bila je o Super Glideu, zar ne? Već ste spomenuli da je Sportster prvi put obučen u njega. Činjenica da je križanac između Sportstera i Electre bio prvi pravi tvornički prilagođeni motocikl Harley-Davidsona manje je očita u vašoj priči. To ovaj bicikl čini posebnijim od repa čamca. U Nizozemskoj ih ima najmanje desetak.
Bok Cees, online imamo neka ograničenja u pogledu vremena i troškova. Stranica je besplatna usluga. Moramo zaraditi novac s časopisom (pretplata ne košta gotovo ništa) Budući da su Sportsers čamci i oni debeli tako blizu jedan drugome, stoga postoji neko 'preklapanje'
Morate moći vidjeti ljepotu, ali ja to ovdje nikako ne mogu.
Čudno i možda rijetko – baš kao i Norton Comando HighRider – ali lullik ostaje lullik.
Michiel Meijer, ni sam to ne bih mogao bolje reći
NIKADA više ne želim zvati to ime Norton Commando HighRidr! Kakva koliba!