Četrdeset godina Opel Omege A: veliki Opel nove ere

Godine 1986. Opel je predstavio potpuno novi vrhunski model za gornji segment srednje veličine: Opel Omegu A. Ovaj je model naslijedio uspješni Opel Rekord i označio jasan prekid s prošlošću. Dok je Rekord još uvijek imao korijene u 1960-ima, Omega je razvijena kao potpuno moderan poslovni automobil za drugu polovicu 1980-ih. S aerodinamičnim dizajnom, prostranom karoserijom i širokim rasponom motora, Opel je uspio stvoriti automobil koji je bio i udoban i tehnički napredan. Ubrzo nakon predstavljanja, Omega je stekla međunarodno priznanje kada je 1987. proglašena Automobilom godine.

Razvoj i dizajn

Razvoj Omege započeo je početkom 1980-ih. Projektu je dat visoki prioritet unutar Opela, a značajna ulaganja uložena su u istraživanje, razvoj i proizvodnju. Ukupni razvoj automobila trajao bi nekoliko godina i zahtijevao bi ulaganje od milijardi njemačkih maraka. Tehnički, Opel je ostao vjeran klasičnom dizajnu. Omega je imala uzdužno postavljen motor i pogon na stražnje kotače, konfiguraciju koja je u to vrijeme još uvijek bila uobičajena u ovoj klasi. Automobil je imao neovisni ovjes na svim kotačima (straga: vučna ramena) i dizajniran je imajući na umu udobnost i stabilnost.

aerodinamičan

Jedan od ključnih fokusa tijekom razvoja bila je aerodinamika. U vrijeme kada su mnoge velike limuzine još uvijek bile prilično uglate, Omega je imala aerodinamičnu karoseriju s izrazito niskim koeficijentom otpora zraka od oko 0,28. To je bilo posebno korisno za automobil ove veličine i doprinijelo je ne samo poboljšanim performansama već i nižoj potrošnji goriva. Omega je bila dostupna kao limuzina s četvero vrata i kao prostrani karavan, tradicionalno poznat kao Caravan u Opelovoj floti.

Unutrašnjost i oprema

Opel je također napravio korak naprijed u unutrašnjosti. Omega je nudila prostranu unutrašnjost s jakim naglaskom na ergonomiju i udobnost. Ovisno o modelu, kupci su mogli birati između različitih razina opreme, od relativno osnovnih do vrlo luksuznih. Više verzije uključivale su značajke poput električnih podizača prozora, putnih računala, klima uređaja i bogatih opcija presvlaka. Opel je također mogao opremiti Omegu ABS-om. U mnogim europskim zemljama, Omega je postala posebno popularna kao službeni automobil i vozilo za leasing. Model je bio poznat po udobnom upravljanju, dobroj stabilnosti pri velikim brzinama i relativno niskim troškovima rada u usporedbi s nekim premium konkurentima. Istodobno, kvaliteta automobila nije se uvijek mogla natjecati sa skupljim verzijama u poslovnom segmentu. Primjerci iz prvih nekoliko godina bili su skloni hrđanju, električni kvarovi bili su čest problem, a rani modeli, posebno, nisu uvijek bili bez škripanja i zveckanja.

Facelift i tehničke inovacije

Godine 1990. Omega je dobila redizajn koji je donio i vizualne i tehničke promjene. Izvana su promjene ostale relativno suptilne. Rešetka je modificirana, a detalji u svjetlima i ukrasima također su modernizirani. Nadalje, redizajniranu seriju karakterizirala je upotreba više kroma. Značajnije su bile promjene ispod poklopca motora i u ponudi modela. Godinu dana prije ovog ažuriranja, originalni 1,8-litreni četverocilindrični motor je ukinut, a dvolitreni motor postao je novi početni motor. Istovremeno, uvedeni su novi pogonski sklopovi, uključujući modernije šesterocilindrične motore. Uvođenje 24-ventilske verzije 3,0-litrenog linijskog šesterocilindričnog motora, posebno, dalo je Omegi primjetno sportskiji karakter. Ovaj motor proizvodio je preko 200 KS i davao je velike Opelove performanse koje su konkurirale sportskim modelima u istoj klasi.

Raspon motora

Jedna od snaga Omege A bila je široka paleta motora. Na dnu ponude bili su četverocilindrični benzinski motori, uključujući verzije sa i bez katalizatora 1,8-litrenih i 2,0-litrenih motora. Godine 1988. paleta četverocilindričnih motora dopunjena je 2,4-litrenim motorom. Za ljubitelje šesterocilindričnih motora dostupne su i trolitrene verzije. Nadalje, iz ovog pogonskog agregata razvijen je 2.6-litreni linijski šesterocilindrični motor koji je debitirao 1990. (facelift). Uz benzinske motore, Opel je nudio i dizelske varijante. One su postale posebno popularne među mnogim vozačima i taksi tvrtkama. Dizel je bio dostupan sa i bez turbopunjača te je imao obujam od 2260 ccm. Dizelski motori bili su daljnji razvoj 2.3-litrenog dizelskog motora iz Opel Rekorda E2.

Sportske varijante

Iako je Omega prvenstveno bio udoban poslovni automobil, pojavile su se i sportskije verzije. Poznati primjer je Omega 3000, koja je bila opremljena snažnim 3,0-litrenim šesterocilindričnim motorom. Ova verzija imala je sportskiji izgled s modificiranim body kitom, većim kotačima i sportskijim podvozjem. Apsolutni vrhunac prve generacije Omege, međutim, nesumnjivo je bio Lotus Omega. Ova posebna verzija razvijena je u suradnji s Lotus Carsom i postala je jedna od najekstremnijih limuzina svog vremena. Automobil je bio opremljen snažno modificiranim 3,6-litrenim šesterocilindričnim motorom s dva Garrett T-25 turbopunjača i snagom od 377 KS. To je omogućilo Lotus Omegi da postigne brzine koje su čak nadmašivale mnoge sportske automobile tog vremena. S maksimalnom brzinom od približno 285 kilometara na sat, model se početkom 1990-ih smatrao jednom od najbržih serijskih limuzina na svijetu. Samo je Alpina B10 postigla impresivnije performanse.

Kraj prve generacije

Proizvodnja Omege A nastavila se do 1993., a isporuke su završile u travnju 1994. Opel je tada predstavio svog nasljednika, Opel Omegu B. Ova druga generacija izgrađena je na temeljima svog prethodnika, ali je imala moderniji dizajn i novu tehnologiju. Danas, četrdeset godina nakon predstavljanja, entuzijasti smatraju Omegu A važnim korakom u Opelovoj povijesti. Model je kombinirao klasični pogon na stražnje kotače s modernom aerodinamikom i širokom ponudom motora. To je omogućilo Omegi da se razvije u snažnog predstavnika velikih europskih poslovnih automobila 1980-ih i ranih 1990-ih.