V blizanci, marketing i brendovi

Vađenje starih robnih marki i tipskih imena iz naftalina svojevrsni je marketing 1.0. Obično nije baš uspješan. Izgubljeno je poštovanje prema porijeklu. Benelli je postao kineski brend, Triumphs dolazi iz Tajlanda ili tamo negdje, a najljepši retro svih vremena, Jawa CL300, dolazi iz Indije.

Indija je zemlja koja je proizvela milijune Jawa po licenci. Ali indijski i Triumph uspjeli ponovno osvojiti tržište. I da su ta imena robnih marki jednostavno 'kupljena prava na trgovačke znakove' koja nemaju veze s trenutnim verzijama? Nije važno. Indian je sada postao nevjerojatan konkurent Harleyu (i nakon stoljeća+, Harley tiho tone u proizvodnju modela koji više nisu posebno prepoznatljivi).

Indian i Harley Davidson

Harley je uvijek bio marka boljih ljudi u marketingu i prodaji. U Indianu su napravili bolje motore. U međuvremenu, novi Indiani dobro prolaze u prodaji, au top segmentu ozbiljnih klasika je i stari Indian. Tipovi Chief i Big Chief su statusno značajniji. Ali izviđači su bili ti koji su jednom izgubili natjecanje za vojsku zaliha za Drugi svjetski rat od... da: Harleyjevih lobista. Ti tipovi Harley WL bili su teški i imali su mali razmak od tla. Zbog toga nisu korišteni na prvim crtama, već uglavnom iza njih na asfaltiranim cestama za kurirske službe. Ali u povijest su ušli kao 'Oslobodioci'. Pametan!

500 cc Indian Scout, ovaj model legendarne marke, dizajniran je 1939. za upotrebu u američkoj vojsci i vojskama njezinih saveznika.

Konfiguracija je vrlo slična onoj kod njegovog većeg brata, Military Scouta od 750 cc (model 640 B), ali je 500 napravljen lakši u smislu okvira i motora.

Proizvodnja se nastavila otprilike šest godina do 1944. Tijekom tog razdoblja nisu napravljene nikakve značajne promjene u specifikacijama 741; napravljeno je približno 35.000 XNUMX strojeva. Indijanski izviđači bili su vitkiji i okretniji. Da su Indijanci bili bolji trgovci, mogli su ih prodavati kao 'Osloboditelje'.

Naš fotomodel od 500 kubika sada je predao svoju borbenu uniformu i dobro mu stoji. Ovaj Scout je pronađen u štali prije trideset i više godina, ili zapravo pronađen na tavanu. Sadašnji vlasnik tada je od kolege čuo da taj kolega zna nekoga tko je od nekoga čuo da netko ima stari motor na tavanu. Bilo je potrebno dosta lokalnog detektivskog rada, ali Indijanac je pronađen. U dijelovima. Na tavanu nekoga tko ga nije htio prodati. 'Ne' nije 'nikad'. Redoviti posjeti stvorili su prijateljsku vezu među stranama, a Indijac je u dijelovima bio nagrađen.

Bilo je tu puno posla. Blok je bio umoran i šifriran. A prije nešto manje od 40 godina dijelovi se još nisu mogli pronaći putem interneta. Ono što je tamo bilo bilo je rijetko, polomljeno ili skupo. No u narodu je tada bilo više obrtništva. Sve u svemu, trebalo je skoro deset godina da Indijanac izgleda ovako kako izgleda danas. A sada je to prekrasno upotrebljiv klasik za tihe sporedne ceste. Barem: za ljude koji imaju hrabrosti upaliti ga i ubaciti u prvu brzinu bez 'pranja zuba'. Jednom u tri, ovdje u Nizozemskoj nema potrebe za velikim mijenjanjem. Igranje s paljenjem unaprijed čini Scout prekrasnim biciklom za šetnju. Što se tiče upravljanja i kočenja, sve je zastarjelo koliko može biti. Ali to je original. Uključujući i osrednje kočnice koje, unatoč šetanju, zahtijevaju malo pažnje i predviđanja. Preporučljivo je planirati hitna zaustavljanja minutu unaprijed.

Izvedba i održavanje

Snaga motora je otprilike 16-17 KS pri 4800 o/min. Harley WL bočni ventil ima oko 250 ccm i 5-6 KS više. Ali za to mora nositi i svoju dodatnu težinu. Za Harley i Indian razmislite o brzinama krstarenja od 70-80 km/h. Dugo vozite na 'velikim' brzinama i okretajima? Ovi strojevi to ne vole. Hlađenje i podmazivanje tada su ozbiljno neadekvatni. To rezultira štetom i što se toga tiče, HD vozač ima manje peha. Budući da dijelovi za bočne ventile od 750 ccm iz Milwaukeeja više nisu 'NOS' (neiskorištena stara zaliha), već je sve plus ostalo dostupno u različitim kvalitetama s naknadnog tržišta. Druga strana popravka: dosta stručnjaka za Harley su samoproglašeni profesionalci. U indijskim krugovima postoji više čistog specijalizma. Ovi su stručnjaci suptilno razvijali blokove tijekom desetljeća.

Restauracija i vrijednost

Što se tiče V-blizanaca obje marke, oni često imaju vojnu pozadinu. Nakon što je izbio mir, strojevi su uglavnom obučeni u građanske nošnje prema ukusu vremena. Danas su primjerci primjereno odjeveni u vojnu uniformu više cijenjeni zbog svoje rijetkosti. Osim toga, restaurator može upasti u niz zamki gdje se njegova kreacija otkriva u detaljima kao 'neispravno restaurirana'. Fuj! Što se tiče berbe i tipa, restauracije u skladu s tvorničkom originalnošću su časne, ali ne baš realne. Na terenu smo jednostavno radili s rezervnim dijelovima koji su bili dostupni – primjerice s pokvarenim.

Općenito, bočni ventili od 500-750 cc sada vrijede otprilike isto. Da je dobar Harley WL oko 1960. vrijedio najviše 300 guldena? To vrijeme je prošlo. Sada razmislite o iznosima od oko 20 do 30 tisuća.

I hoće li ti veterani opet postati vrijedni '300 guldena'? Sada postoji niz generacija za koje 'Honda' ima jednaku ili veću slavu od 'Harleya'. Sve je manje i aktivnih motociklista koji još uvijek aktivno pamte kraj Drugog svjetskog rata i mir koji je tada zavladao. Emocionalna veza s bočnim ventilima, koji nisu osobito zanimljivi čistim tehnološkim entuzijastima, stoga se također smanjuje. Ali interes za povijesnu baštinu ostaje. Malo stvari zvuči bolje od bočnog ventila koji dobro radi. Bilo da je Harley ili Indian.