Šezdesetih i ranih sedamdesetih već je bilo dosta VW Beetlesa s prošlošću. Često su dolazili u posjed Mladih bogova s ograničenim proračunima. Bilo je vrijeme da su ti momci radili na sebi jer nije bilo novca i nije bilo gotovih dijelova za tuning. A novac za debeli Oettinger blok? Nema šanse!
Srećom, mogao bi biti De Man u svom pimped Buba
Prvi korak prema robusnom izgledu bio je 'okretanje' stražnjih kotača. Kako je to dalje radilo s uklapanjem rupa za vijke i opterećenjem na ležajeve stražnjih kotača? Jednostavno nisu razmišljali o tome. AMK Reader Jan Eggink imao je takav VW automobil u svojim najmlađim godinama.
Kasnije je vidio kako su novi Beetlesi rođeni u razdoblju kada je bio gost u VW-ovoj kući. To je u to vrijeme tvornice VW-a nisu vodile Turke, već južni Europljani. Jan je pronašao najljepše uspomene prilikom skeniranja starih fotografija i bilo nam je dopušteno da ih dijelimo.
Spomenuli smo okretanje naplataka
De Graku u Wilnisu dodao je 'sljedeću razinu' toj priči: tamo su podijelili polja i teret za 25 traku od čelika po kotaču.
I Oettingeru?
Gerhard Oettinger (1920-1997). VW Kever vozači su sanjali o tome. Tvrtka za tuning bila je sve o 'Schneller machen' na najglasniji, solidan način. Tvrtka je počela kao inženjerska tvrtka u 1946-u. Od tada naziv Oettinger označava profesionalno ugađanje motora s dugom i dubokom vezom s VW-om. U 1947-u, Oettinger je u žurbi optimalno ugađao omjere mjenjača za bube. Ali na početku legendarne 'pedesete' stvari su se doista izgubile.
Pišemo godinu 1951
Ing. Gerhard Oettinger razvija dualni karburatorski sustav SOLEX 32 PBJ temeljen na modelu motora Porsche 365A-1,1L na samorazvojnim usisnim cijevima s predgrijavanjem, što osigurava povećanu snagu 36 hp pri gotovo 4.000 rpm. Za bubu se u njemu nalazi vrh 120 stvarnih km / h. A onda je to bilo brzo!
Okrasa nije japanski
Iste godine uvedeno je i ime OKRASA: Oettinger Kraftfahrtechnische Spezial Anstalt.
1953. godine izlivene su prve posebne glave cilindra s dvostrukim ulaznim kanalima i predstavljene na IAA 1954. godine. Oettinger je 1955. godine razvio prvu vlasničku radilicu od krom-molibden čelika s protuutezima i povećanim hodom za kapacitet od 1,3 i 1,4 litre za snage od 50 do 70 KS.
Razvoj se nastavio i 1967 je došao: s uvođenjem 1500 motora u 1966 bilo je moguće po prvi put koristiti OKRASA koljenasto vratilo za pogon 1600 ili čak 1800 cc Beetle.
Blokovi od 1800 cm78,4 imali su radilicu s kromiranim molibdenskim čelikom zadivljujućeg hoda od 150 mm. A Beetle XNUMX mogao bi hodati s tim. Da je vozač imao veliko srce ...
Sedamdesetih godina, zračno hlađeni blokovi Oettinger bili su u potpunosti u skladu s njemačkim zakonodavstvom i tvorničkim standardima VW-a i jasan plus slike VW-a.
Najviše od tada
OKRASA-TSV 1600 / 1800 / 2000 motori iz godina 70-a i ranih godina 80-a (bazirani na standardnim dvokanalnim VW motorima) imali su dvostruke usisne sustave s rasplinjačima Solex 40 PDSIT.
Motori tipa 4 sada su izmasirani od zapremine 2,3 litre do 110 KS. Uključujući EU izvješće o emisiji za ugradnju u Porsche 914, Beetle i VW 411/412. A takav se Oettinger VW jednostavno mogao naručiti izravno od prodavača.
U 1976-u, Oettinger je počeo ugađati vodeno hlađene Golf blokove. Ali to je sasvim druga priča
Lijepa stvar kod buba je / je što možete puno poboljšati i uljepšati. Šire naplatci i gume. I sama sam montirala set amortizera od 14 J Boranis i Koni na 6,5 inča. Prednja osovina beetle 1300s s disk kočnicama također je bila velika poboljšanja. I dugom kutijom istih 1300 S uštedjeli ste puno benzina!
Motori s dvostrukim ulazom dobro su radili, također vrlo fino, pogotovo s toplinskim ispušnim ispuhom.
Imam drage uspomene na jahanje buba od 1983. godine.
Danas postoji mnogo više mogućnosti nadogradnje buba.
Donja prednja osovina, disk kočnice u cijelom krugu, prilagodite stražnju osovinu prema IRS-u (neovisni ovjes ili od Porscge 944!)
Pomoću ploče za ugradnju i prilagođenog zamašnjaka, sve se druge vrste motora s vodenim hlađenjem mogu objesiti iza nje (ili ih RDW pregledati).
S vrlo pouzdanim Subaru motorom s pratećim 5-stupanjskim mjenjačem, vaš Beetle buggy u potpunosti je zaštićen budućnosti future
Pa ipak, originalne bube sve više vole!
osim Oettingera bio je još jedan tuner Kamei. najprodavaniji od Kameija bio je prednji spojler pričvršćen na prednji branik. pored Okrasa step-up seta, bio je i Judsonov super punjač. to je bio skup s najvažnijim dijelom kao što je kompresor, koji je vozio na radilici pomoću klinastog remena i dodatne koloture.