Uskoro dolazi AutoMotorKlassiek: The Triumph paladin

1971. godine pročitao sam u svom novinskom časopisu 'Motor' o motoru koji mi je promijenio život: De Paladijn, kreacija Ab van Ginhovena. Iako je Ab van Ginhoven bio punokrvni tehničar, romansa mu očito nije bila neobična. Napokon, svoj je novi dodatak nazvao 'Paladijn'. A paladin je bio svojevrsni plaćenik iz plemenitih razloga. Ali zašto je ta stvar imala te suludo duge kaleže za ulaz? U arhivi sam pronašao neke podatke o nekadašnjem tjednom magazinu Motor. A onda je pronađen Paladin.

Paladin sada

Paladijn je sada u Haagu. Ghisbert van Ginhoven naslijedio ga je od oca. Vijci i matice te ostale nezaštićene čelične stvari i stvari imaju dražesni sloj brze hrđe. Krom je upravo pogodio, ali zapravo nije utjecao. Gornja oplata konusa nosa ima prave porno sjaje šezdesetih u svojoj kremastoj osnovnoj boji. Način na koji su koordinirani kablovi leptira za gas kako bi se kontrole klizača leptira za gas što više sinkronizirale simpatičan je 1.0, ali dobro promišljen i učinkovit.

Ekološki uzgojeno

Jasno je vidjeti da je motocikl narastao tradicionalno i organski. Sjedalo je vitko i ima 'Triumph'amblem tenka. Još jedan suptilan detalj: na unutrašnjosti koso piljenog, enormno dugog ulaznog kaleža, slobodno je naslikan "Paladijn". A prekidač za paljenje s lijeve strane ispod sedla? Ovo ima jasnu naznaku "uključeno" i "isključeno", a čini se da dolazi izravno iz stolne svjetiljke iz šezdesetih godina. Ono što je zapanjujuće je bizarna duljina ulaznih ruta. Udaljenost između glave i 32 mm Amal Concentrics je 42 centimetra.

Plus 6 pk

Na dinamometru je ekstremni usisni sustav dobio 6 KS. Ispušni sustav također izgleda kao da je i o njemu puno razmišljanja. U vrijeme kada računala nisu radila ni na pari, sav taj spomen trebao je biti potkrijepljen s puno izračuna s pravilom klizanja, na milimetarskom papiru i na valjkastom dinamometru. Paladin je ostao Abov 'rad u tijeku'. Ugađanje se sada vrši pomoću softvera. A generaciju kasnije Abov sin Ghisbert van Ginhoven zarađuje za život istim istraživačkim porivom i željom za perfekcionizmom. Također je tuner, ali tuner 2.0. Njegov je laptop njegov alat. I onda nehotice pomislite na jabuke koje ne padaju daleko od svog drveća. A plan za ponovno navođenje Paladina na kas? To se već radi.

Stvarnost je ponekad razočaravajuća

Kao psića motora očarali su me ogromni dugački, koso piljeni dovodni čunjevi Paladijna. Kad sam imao sreću da sam mnogo kasnije upoznao Ab van Ginhovena, pitao sam ga o tome kako i zašto te majstorske gradnje. Oblik je imao vrlo osnovni razlog: ulazni dio imao je optimalno izračunatu duljinu. Ta je duljina bila toliko velika da je slučaj na kraju zatražio potporu kako bi se spriječilo "opuštanje". Jednostavnim izradom kaleža "vrlo dugim" i dijagonalnim rezanjem od početka njihove operativne strane, komad kaleža najvećeg željenog promjera, duge, kutne usne pružale su točke za pričvršćivanje na stražnjim nosačima prigušivača. Koliko jednostavnije može biti?

Paladijn je dio povijesti motocikala. A uskoro će ući i cjelovita priča o tom Paladinu AutoMotorKlassiek. AMK je najveći klasični časopis na nizozemskom jezičnom području. A pretplata je jeftina!