U trgovini štedionicama: WSK-ov kolega (oko 1972.-1975.)

Štedljive radnje više nisu ono što su bile, otkako je uveden 'Kommersjeel Management'. Od onoga što se nalazi u trgovinama, ribizli su uzeti iz kaše. Ali budući da neke stvari imaju vrijednost samo za neke ljude, i dalje možete postići dobar rezultat. Na primjer, časopis s WSK oglasom.

I tako nađete ...

"Weekblad Motor", šezdesete godine, broj 18, 4. svibnja 1973. Novine tiskane na novinskom papiru koje su tada koštale 90 centi, sada samo 10 centi. Sadrži korisnički test Suzukija GT750 i više informacija. No, oglas tvrtke Het Tweewieler Trefpunt Import donio je puno nostalgije.

"SENZACIJA NA CESTI!" Uz WSK Fellow 175, ugodno iznenađenje za f 1.578, dostupno i kao terensko za f 1.705.

Znanac je u to vrijeme kupio takav WSK i bio je prilično zadovoljan njime.

Dakle, WSK

A WSK naravno nešto znači, naime: Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego / PZL-Świdnik. Na nizozemskom to znači "Tvornica transportnih potrepština" i ta je tvrtka tijekom 50-ih kopirala sve vrste motora, poput DKW RT125, ali blokovi Solex također su potpali pod kopiranje WSK-a. Je li se to dogodilo uz dozvolu tvornice Solex nije poznato. Od 1955. WSK je uglavnom proizvodio lagane (123 i 173 ccm) dvotaktne motore. Bili su namijenjeni domaćem tržištu. Da bi dobili devize, Poljaci su smislili verziju 'Fellow' (za Nizozemsku) i 'Barron' (za izvoz u Englesku).

Ti su izvozni modeli dobili naglašeniju kontrolu kvalitete i pozamašan crtica kapitalističkog kroma plus prijateljsku cijenu. Oko 1972. ovdje je bilo puno manje vožnje na motociklima. Ali u Engleskoj su se WSK-i vrlo dobro prodavali.

Povratak kući

Ovdje Jawa sada postaje sve skuplja jer mnogi Česi i Slovaci žele otkupiti svoje trgovačko nasljeđe. Ista priča primjenjuje se u Poljskoj, gdje raste interes za WSK, ili bolje rečeno 'WSK'. Ovdje se u Nizozemskoj povremeno pojavi. A ovdje u Nizozemskoj tako mali Poljak vrijedi nekoliko stotina eura. Ako za to postoji bilo kakav interes. Ali tako hrabar mali WSK jest i ostaje simpatična stvar za tihu rundu u nedjelju popodne. A ako u njemu sagorite moderno dvotaktno ulje u omjeru miješanja od 1 do 40, tada postoji realna šansa da će vas čak i ona ispravna lijeva osoba usmjerena na okoliš gledati sa smiješkom.

Opskrba dijelovima za WSK još je uvijek dobra ... U Poljskoj.

WSK-ov stipendist 1973/1975

Motor: jednocilindrični, dvotaktni, upravljan klipom, 174 ccm, kompresija 9: 1, snaga približno 15 KS, najveća brzina približno 100 km / h, četiri stupnja prijenosa, težina 109 kilograma.

Do 1973. očito je bilo više od 30 trgovaca WSK-om. Dakle, u našoj je zemlji možda prodano najmanje više od 30 WSK-a.

Poljski prijatelj rekao mi je da su Rusi PZL prisilili da zaustavi proizvodnju motocikala jer su upravo u toj tvornici započeli neredi koji su u konačnici ubili komunističku vlast (a ne u dvorištu u Gdanjsku, kako se to obično govori). PZL je tada morao iskoristiti oslobođeni kapacitet za proizvodnju (vojnih) helikoptera. Tvornica u kojoj su građeni motocikli (do 1985.) nalazi se na istoku Poljske u blizini Lublina.