TVR. Kratica od "Tevree?"

Auto Motor Klassiek » Članci » TVR. Kratica od "Tevree?"
Tamo se kupuju klasici

Već pokojni urednik neispravnog časopisa za motocikle imao je jedan: TVR. To je bilo prije nekog vremena. U to je vrijeme TVR bio samo stari, rijedak i samim tim ne baš traženi sportski automobil. Urednik je imao crveni kabriolet iz ljubavi / mržnje. Kolege su ga zadirkivale zbog toga.

Ali ne samo da je taj urednik tog časopisa za motocikle ponekad imao poteškoća sa svojim automobilom

Brend, koji je osnovan u 1954-u, imao je poteškoća gotovo strukturno. Postojali su stalni financijski problemi i niz bankrota i promjena vlasnika marki. Unatoč tome više od neuredne prošlosti, tvrtka još uvijek postoji nakon impresivnog niza iskustava skoro smrti.

Početak

Bilo je to 1946. godine kada je Trevor Wilkinson napravio svoj prvi automobil. Potom je osnovao TVR (od TreVoR) automobila. Sljedeći je korak bio razvoj - naravno - sportskih automobila s dijelovima široko dostupne opreme Austin A40. Iz poreznih je razloga svoje prve kreacije - nije ih bilo više od pregršt - prodao kao komplet bez motora. Sljedeći je korak bila izgradnja ni manje ni više šest otvorenih automobila. A 1957. započela je serijska proizvodnja TVR Grantura Coupé, koji je tek nakon toga postao 'Mk1'. Grantura je bio mali otvoreni dvosjed s poliesterskim tijelom ojačanim stakloplastikom. Tada je poliester bio vruć. Prvo, bilo je vrlo moderno. No, najveća prednost bila je u tome što se karoserija može izraditi s malo napora i bez skupih prešanih kalupa.

Činjenica da se tijekom obrade oslobodilo dosta slobodnih staklenih vlakana u to se vrijeme nije toliko ozbiljno razmatrala u zdravstvenom smislu. Baš kao i pušenje tijekom posla. Nije bilo s TVR-om, ali jednom smo pronašli laminirani opušak u podu prtljažnika od poliesterskog tijela. Kada je motorizirao Granturu, kupac je imao izbor različitih izvora energije. Bilo je izbora između redovnih motora Ford Anglia i znatno jačih motora Coventry Climax. Grantura Mk2 imala je drske male metilje. Većina MK2 našli su se s četverocilindričnim MGA, a automobili su bili vrlo popularni u državama. Wilkinson je posao napustio 1962. godine. A odmah potom, tvrtka je upala u probleme i pao je prvi bankrot.

Novi vlasnici tretirali su Granturu kao MK3 s novom šasijom i MGB motorom. TVR je napravio šasiju za Amerikanca Jacka Griffitha kako bi odgovarao američkom V8. Takav se blok koristio u Americi i TVR Griffith se uzorno borio protiv njega tijekom mnogih utrka.

Precijenjene prototipove

U vrijeme pred Brexit, TVR je imao nekoliko prototipa izgrađenih u Italiji za ono što će postati TVR Trident. Troškovi su bili toliko visoki da se morao zatražiti još jedan stečaj. U rujnu 1965, međutim, započeo je novi početak pod nadahnjujućim vodstvom Martina Lilleya. Zbog toga je na 1967 Showu u Londonu nastao potpuno novi TVR u 270-u. Tuscan je bio opremljen debelim V8-om od 6 KS i ozbiljno je imao namjeru osvojiti američko tržište. Za europsku klijentelu, toskanski je opremljen V1967-om iz Forda. 1971 je ujedno bila i godina rođenja TVR Vixen-a. Imao je isto dugačko međuosovinsko rastojanje kao toskanski, ali pokretao ga je Cortina ili MG četverocilindraš. Na kraju 1975-a TVR je objavio 'M' seriju. Ta je serija imala novo podvozje, novo karoseriju i širok raspon motora za izbor. U XNUMX-u je sajam automobila u Londonu bio na snimanju fotografa za TVR Taimar.

Povijest

Grantura je napravljena između 1958./1967. Griffith se proizvodio između 1963./1965. Između 1969./1971. Napravljeno je 175 Toskana. Serija TVR ´M bila je prodajni top između 1700./1972. S proizvodnjom od oko 1981. Gotovo 1975 TVR-a Taimar napravljeno je između 1979./400.

S M serijom u SAD-u su stvari krenule čudno. Sredinom 1979. godine novi američki uvoznik donio je u Ameriku oko 20 3000 S TVR-a. Međutim, ti automobili nisu udovoljavali ekološkim zahtjevima. Ideja da se to šuti nije uspjela. A automobile nije bilo dozvoljeno prodavati. Spremljeni su vani, zanemareni i uništeni. Napokon, mnogi od tih automobila vratili su se u stari svijet, u Njemačku, gdje su sada imali mnoštvo entuzijasta.

'Kabriolet' 3000S na slikama je 1981. iz serije jer je napravljen od 1978. nadalje

Nakon sjećanja na priču o bivšem uredniku časopisa za motocikle, završili smo u potrazi za ER Classics u Waalwijku. Razgovarali smo i o pregovaračkim mogućnostima prilikom kupovine kabrioleta, dok je jesen već počela i zima zaista dolazi.

Automobil je vraćen na razinu veću od nekadašnje u proizvodnji, ima šestocilindrični motor 2993 ccm i motor s pet stupnjeva. Razlike u odnosu na prethodni model bile su samo kozmetičke: u 1987 modelu su malo modificirane serije TVR S.

Također zanimljivo za čitanje?

TVR

TVR

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

Reakcija

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke