Trozubac. Koplje s poremećajem osobnosti. Ili pribor za jelo za ljubitelje odreska od pet funti. I tradicionalno oružje iz PSU-a Posejdona, Boga iz vremena kada su ljudi još vjerovali u bogove. I one nemaštovite. Ali dramatično nabijen naziv za trocilindrične motore s unutarnjim izgaranjem. The Triumph Dakle trozubac.
Triumph izradio Trozupce
To se temeljilo na petljanju članova osoblja koji su petljali dodatni cilindar na twin od 500 ccm. Taj dio samomotivacije uprava je pokupila kada je zaprijetila invazija japanskih četverocilindraša. Trocilindrični motori s potiskom sadržavali su dosadnu količinu odljevaka, kvaliteta proizvodnje ostavljala je nešto za poželjeti i bili su prilično osjetljivi na održavanje. Imali su tendenciju da udišu komadiće zračnog filtera.
U sukobima na Autobahnu s Hondom CB750, Triumphs harakirijem
Mnogi blokovi motora su konačno umrli između 2500-10.000 km. Ali Triumph Trozubi su bili prekrasni. Zvučali su divno i bili su idealni plesni partneri na sporednim cestama. Moj polovni kupljen Triumph Trident T150 dobio je tonu TLC-a i nastavio me vjerno služiti za nešto poput 50D milja. Slijedio ga je još jedan rabljeni stroj... Honda CB750 Four. Inače me koštalo 2.000 dolara.
Napisane su knjige o propasti britanske motociklističke industrije
A onda je došao John Bloor, poduzetnik za nekretnine. Bio je zaljubljen u komad bivšeg Triumph tvorničko mjesto za izgradnju nove građevine i uloženo više od 1983 funti 80.000.000. u prava na zaštitni znak pokojnika Triumph te izgradnja nove tvornice motora u Hinckleyju. Kako bi naučio kako se zapravo trebaju praviti dobri motocikli, pogledao je kako je Kawasaki to napravio. Nakon toga je bio dosljedan: nije nastavio graditi zastarjele paralelne blizance, već je napravio modularne tri i četiri cilindra koji su više nego nalikovali na Kawasakije od nekoliko godina prije. Novi Triumph Trident je, zajedno s dobrom marketinškom strategijom i uz još uvijek na umu sjaj marke, ispao izvrstan motocikl.
I naravno, njegova trocilindarska verzija od 750 ccm postala je a Triumph Trozubac
Osim toga, 750 je bio 'model štednje'. Verzija od 900 ccm Triumph Trident je očito bio bogatije opremljen i dodijeljen. Ali trocilindraš je imao lijep izgled. Rudnik Triumph Trozubac iz 1991. izgledao je elegantno. Kupio sam ga s kvarom koji nije rješiv kod trgovca. Nakon dugog traženja, pokazalo se da su prigušnice operirane, ali ne rade. 1 u 11 komprimirani trocilindrični motor s dvije bregaste osovine iznad glave i četiri ventila po cilindru isporučivao je 90 konjskih snaga pri 10.500 o/min. Na to se trebalo naviknuti, jer je moj stari T150 isporučivao 60 konjskih snaga pri samoubilačkim 7250 o/min, ali sam mislio da je dovoljno lijep pri 5000 o/min. Također, novi Trident je bio puno veći od svog imenjaka, koji je u usporedbi sa svojim najmlađim rođakom izgledao vitko, vitko i gotovo poput mopeda.
Stari je isporučivao maksimalni okretni moment od 72,5 Nm pri 6900 o/min. Odjeven u sportsku odjeću British Racing Green, Hinckley Trident je isporučio 67 Nm okretnog momenta pri 8500 o/min. A produžiti ga na iznad 10.000 okretaja u minuti nije bio nikakav problem.
Originalni ili novi?
Kao bivši vlasnik i 'starog' i 'novog' Tridenta mogu samo reći: "dobri strojevi te Tridente". O, da: rani Hinckley modeli također su po vrlo povoljnim cijenama u ovo doba.
Fotografiju mladih snimio je Frank Pekaar, još uvijek Triumph jahač
Koncept BMW boksača star je koliko i engleski blizanac, doba dobrog koncepta je nebitno, BMW bokser i dalje postoji. Mislim da je to više zbog divnih ljudi tamo na onoj stijeni u Sjevernom moru. Tehnički su već mislili na sve, gornje kamere, bokser blizance, tandem 4 cilindra, monošokere itd. A ipak su uvijek bili manje kvalitetni, njihovi motori, tenkovi, avioni i ostalo naoružanje bili su manje kvalitetni od onih naših susjeda. Koncepti su bili dobri, ali kvaliteta... Je li to bio mjerni sustav, inči vs mm? ili njihovom anglosaksonskom (kastinskom) društvu. Hijerarhijski i autoritarni! Nakon rata, naravno, gubitnici su imali prednost što su mogli početi s novim strojevima. Poznate su japanske kopije blizanaca, bile su još bolje. Da Triumph je radio na nasljedniku blizanca od 1963. do 1968. ima sve veze sa sljepoćom i lijenošću upravljanja i upravljanja (engleski kastinski sustav). Ne zanima me, jer se još uvijek dobro prodaje! Dizajn (Ogle) je također primjer sljepoće menadžmenta. Ali prilično je nevjerojatno da je na trkaćim stazama ovaj motor mogao pobijediti onaj revolucionarni dizajn CB 750, Daytona, Bol d'Or, Angelo-American utrke, utrka godine itd. (s potisnim šipkama i beznadno zastarjelim konceptom komore cilindra (ura birokracija) ) ). Kratka povijest ovih trojki (69 – 72) je legendarna, ali čak i sada ima više Tridenta na stazi nego CB750. Zahvaljujući modernoj tehnologiji s boljim poznavanjem tehnologije strojeva i dobrim dijelovima, Tridents su sada postali prekrasni i pouzdani motori i dobivaju lijepe konjske snage iz tog starog bloka. (Kuga je što ponekad morate zamijeniti svjetlo, konektor ili prekidač, koji prestaje raditi nakon 50 godina).
S LowlandTriples još uvijek vozimo spomenute demo događaje i već godinama se utrkujemo po Belgiji i Njemačkoj (u Nizozemskoj nema što raditi, KNMV ili CRT nikad nisu bili zainteresirani za ovu klasu od 750 cc ili za klasične utrke). Ili se tjedan dana vozimo ugodnom turom do Stelviioa.
Sada smo stari, ali s Tonom Everaersom kao najmlađim suigračem i vrlo tehničkim čovjekom, i dalje smo aktivni. Pod imenom KRUK motori, mnoge Tridente održava u vrhunskom stanju.(PS Već smo neko vrijeme unutra s sandukom Corone)
Bok Dolf, Ls., zar nikad nisi gledao klasičnu utrku 's druge strane' vode? Exworks, pa tehnologija je bila zastarjela, iako Amerikanci u Nascaru još uvijek imaju poseban aranžman za motore s potiskom. Odvezao se 'Honda' s V8 s potisnim šipkama, Porsche, Chevy i Ford u paramparčad. U UK-u se trkaju termički/mehanički optimizirani Tridents, i tamo im ide teško, vraški! Ako taj tvrdoglavi E… pa…
Takav trocilindraš od 120 stupnjeva zvuči fantastično, iako sam ja više za Yamaha trocilindraš...
Blok potisne šipke starog T150/160 (i BSA Rockets) je već bio beznadno zastario kada je pušten; ne odgovara (D)OHC blokovima iz zemlje izlazećeg sunca..
Zaista nema šanse. I to su trebali znati. Ali jako lijepa!
Vozim motocikl više od 50 godina i nisam izbirljiv niti odan marki. Imati DKW, Hondu, Moto Guzzi
Imao LeMans, Mz Skorpion repliku i također 12 godina Triumph Vozio Bonneville. Mislio sam da je ovo lijep, neobičan motor. Problem je, međutim, u tome što dizajn blokova datira prije rata i oduvijek je bio izvezen. U 50-im godinama nije bilo autocesta, već samo vijugave i brdovite ceste i postoji takav Triumph osjećaj se kao kod kuće. Ubrzanje, kočenje motorom i prebacivanje u niži stupanj prijenosa, itd. Dugotrajno korištenje autocestom pri konstantnoj brzini nije prikladno. Na vrhu blok tada dobiva premalo ulja. Isključivanje plina velikom brzinom stvara vakuum i stvara malo ulja na vrhu glave i od toga te stvari žive. maks. snaga Bonnieja bila je 50 KS pri 6500 o/min. Ali ovo nije moglo biti predugo.
Sudjelovao na stazi na TT stazi. !0 krugova od 4 km. (kratki spoj).
Dakle 40 milja. i što teže. Do 6500 o/min u bilo kojoj brzini. Blok je nastavio raditi dobro, ali šteta je bila znatna; pokvaren nosač pokazivača, pokvaren km. šalter, napola potrgana tablica i hrpa svjetala. I dalje sam se jako zabavio. A prema RDW-u moj stari postoji Triumph još! Registarske pločice VR 40-30. Možda netko zna ovaj motor s uljem u okviru i zlatnim spremnikom i konusnim glavčinama.
Stara obiteljska kuća s mogućnošću dogradnje još jednog kata. Renoviranje je potrebno. Kuća ima 56m2 i 20m2 pomoćnu ljetnu kuhinju, koja je izgrađena je pored kuće. Kuća je priključena na električnu mrežu i gradsku vodu. Pristup automobilom i puno parkirnog prostora. Nevjerojatan pogled na more sa uzvišenog položaja. Nekretnina je 2 km od mora. Triumphnikad ne umire