Započeo početkom šezdesetih Triumph s novom epizodom sportskog automobila. TR4 je debitirao u javnosti na salonu automobila u Londonu prije 55 godina. Tehnički se oslanjao na prethodnika TR3A. Kozmetički je to bio novi Triumph TR4 moderan skok naprijed, poticao ga je Standard Motor Company, a dizajnirao Michelotti.
Prilično poznati, četvrtasti i glatki 4 u nizu
Triumph morao neko vrijeme održavati reputaciju na polju sportskih automobila. Britanci su imali povjerenja u tehničke osnove TR3A. Pogon stražnjih kotača TR4 dobio je povećani četverocilindrični motor TR3A zapremnine 2.138 ccm. Provrt je povećan sa 83 na 86 milimetara, hod je ostao 92 centimetra. Impresivan maksimalni okretni moment od 172 Nm za te godine već je objavljen pri 3.350 okretaja u minuti, dijelom i zbog činjenice da je motor koji su ventilirala dva karburatora Zenith Stromberg bio prilično četvrtastog dizajna.
Šasija i kočnice su već testirani
Podvozje je imalo poznatu konfiguraciju. Prednji ovjes sastojao se od A-vodilica i spiralnih opruga. Dobio je i poprečni stabilizator. Stražnja osovina je bila kruta. Polovica eliptičnih lisnatih opruga pružala je ovjes sa stražnje strane. U usporedbi s prethodnikom TR3A, širina staze se povećala. Kočenje je bilo moguće zahvaljujući disk kočnicama sprijeda i bubnjevima straga. Kočni krug bio je hidraulički. Mjenjač je imao četiri potpuno sinkronizirana stupnja prijenosa. Po želji bi mogao biti opremljen i overdriveom.
Prekrasna kombinacija
TR4 značio je više od starog vina u novim bocama. Michelotti je uspio pronaći vrhunsku kombinaciju između elegancije i sportskosti. Dug i visok nos s privlačnom kontinuiranom rešetkom i velikim gledateljima bio je istinska TR4 karakteristika. I duboko sjedalo, s kojeg se pružao pogled na lijepo dorađenu kontrolnu ploču s brojnim metrima, dalo je sportskom osjećaju dodatnu čašu. Okrugli oblici i oštre linije stvorili su prekrasnu kombinaciju.
Evolucija: TR4A
1965. godine TR4A je naslijedio TR4A. Najveća prilagodba dogodila se unutar sustava ovjesa. Sprijeda je sve ostalo kako je bilo; straga je TR4A dobio vučne krakove i spiralne opruge. Rezultat je bilo ugodnije rukovanje. Međutim, u Americi se dogodilo da se iz cjenovnih razloga koristi stara konfiguracija TR4. Došlo je do blagih promjena motora, što je povećalo snagu sa 100 na 104 KS. Kozmetički su se isticala dodatna svjetla na prednjoj strani. A nadzorna ploča sada je imala furnirani drveni sloj. U Americi se to također već koristilo u TR4. To je za Europu bilo novo. Još jedan detalj: ručna kočnica pomicala se s mjesta na mjesto i sada se nalazila na srednjem tunelu. U konačnici je TR4A naslijedio vrlo sličan TR5, koji se isporučivao sa šest-rednim motorom od 2.498 cmXNUMX.
Dopadljivi klasici
O kojoj god verziji da razgovaramo: Triumph TR4 i TR4A bili su udžbenički primjeri kombinacije dokazane tehnologije i kozmetičkih prilagodbi zahtjevima vremena. Bili su to lijepi automobili koji su također pridonijeli privlačnoj slici zahvaljujući sudjelovanju na brojnim skupovima. Štoviše, privlačni klasici koji još uvijek mogu pobuditi čistu želju. Coventry, hoćeš li molim te ponovo graditi takve automobile?