Triumph 3 TA dvadeset i jedan 'Kada'

Što više poželjeti po ovakvom vremenu? Kadu punu hladne vode? Može biti. Ali s kadama možete učiniti mnogo više...

Prvi blok jedinice

U Engleskoj su prošla vremena kada su motocikli bili opremljeni zasebnim motorom i posebnim mjenjačem. To novo doba počelo je za Triumph Godine 1957. s 350 cc 3 TA. Blizanci od 500 ccm dobili su jedinični blok tek dvije godine kasnije, 650-ke čak šest godina kasnije. Godine 1957. došao je Triumph Twenty-One je vani s prvim motorom za konstrukciju jedinice koji su dizajnirali Edward Turner i Jack Wickes. Dvadeset i jedan označava američku mjeru zapremnine: 21 kubični inč (348 ccm), ali i 21. rođendan Triumph Engineering Co Ltd. Očigledno je to baš ono što želiš. Ali blizanac od 350 ccm nije bio zamišljen da osvoji američko tržište.

Uostalom, Amerikanci su išli na veliko, veće, najveće

Dvostruko protumačeno ime donijelo je malo više uspjeha od slabog osmijeha. Službeni naziv blizanca od 350 ccm bio je '3TA', usput, straga je dobio pločastu oplatu koja je ubrzo prozvana "kadom". Ono sa svim tim limom je bila marketinška greška. Greška koja se dogodila i s Norton Navigator DeLuxe, Vincent Black Prince i Velocette Vogue. Bilo je to vrijeme jer su proizvođači izgledali zabrinuti zbog porasta skutera. A imali su i toliko lima? Dakle, tu je morao biti uspjeh!

Nema novca za auto

U vrijeme ovoga Triumph motocikli su i dalje bili uglavnom oprema za ljude bez novca za automobil. Stoga su se naširoko koristili za putovanje na posao. A svatko tko je ikada čuo za englesko vrijeme zna da na tom otoku zna biti prilično vlažno. Ideja je stoga bila da bolje pozicionirani motociklist bude zaštićen od prskanja blatom i drugih neugodnosti.

Otud sav taj lim

Da je lim ozbiljno zasmetao čišćenju i održavanju motora? O tome se nije dovoljno raspravljalo. Model se slabo prodavao, mnogi trgovci uklonili su oplatu, uključujući 'gondolu' sa svojih kćeri iz trgovine, jer Triumph kad bi "goli bicikl" bio popularniji. Sav taj lim je bačen i zato je original 'zamotan' Triumph sada prilično rijetka stvar i stoga tražena. Inače, bilo ih je još Triumphopremljen je s „oblogom za kade“. 500 (490) ccm Triumph 5 TA i T 110 također su bili tako obučeni. I da smo Hondu Pan European dobili puno, puno kasnije? Bila su to druga vremena.

Dvadeset i jedan je bio 350cc 3TA Triumphprvi blok jedinice

To je još uvijek bio blizanac od 360 stupnjeva s radilicom koja je bila uređena samo s vanjske strane. Središnji zamašnjak je bio uklonjiv. To je bila konstrukcija koja je stajala na putu visokim okretajima, ali s ovakvim kapacitetom cilindra to nije bilo previše važno. Štoviše, ova vrsta je imala Triumphnema sklopnih težnji. Konstrukcija je dosegla svoje granice tek kada su britanski blizanci postali veći od 650 cc. Blok cilindra bio je od lijevanog željeza, glava od lake legure, a blizanac je disao kroz jedan Amal Monobloc rasplinjač. Četverostupanjski mjenjač igrao se desnom nogom. Kod Twenty-One, jedinica za paljenje je ponosno stajala na vrhu bloka. Baš kao i kod automobila. Navlaka oko nje možda nije zaslužila nagradu za ljepotu, ali s onim engleskim vremenom o kojem smo već pričali, bila je to samo neka vrsta kape za tuširanje koja održava pregradu suhom.

Sve u svemu, takvo je nebo obasjano plavim ljetnim jutarnjim svjetlom Triumph Dvadeset jedan samo lokalna čistina. Plava u kombinaciji s prekrasnim punim aluminijem bloka i kroma osigurava da ćete se osjećati vrlo sretni kada vidite malog blizanca. A to 'malo' nije namijenjeno uznemiravanju oko zapremine cilindra. Ali 3 TA je samo mali motocikl. Motocikl iz toliko davne prošlosti da je prosječni zapadni Europljanin bio oko deset centimetara niži od sadašnjih modela.

Ali sigurno ne premali vlasnik također je udoban

Manevriranje Twenty-One za fotografije je povjetarac. Stvar ne teži gotovo ništa. I to dok oplata čini da izgleda pomalo 'bucmasto'. Takav Twenty-One je prekrasna sprava za ples na bespućima i bespućima. Kad nas je Rob prestigao, krenuli smo TomTomovom postavkom 'prozorske rute'. A s takvim vodičem za volanom je a Triumph 3 TA Twenty-One idealan partner za provesti dan veselo urlajući kao da je još 1965.

Onda se trebate kloniti autocesta

To bi svatko trebao činiti. The Triumph može upravljati trenutno dopuštenim brzinama. Ali lokalna čistina želi plesati po sporednim i puno užim cestama. Ako zatim krenete u unutrašnjost, preko doline Meuse, na zapadnu stranu Ardena, tada ste na putu cijeli dan. Ali to je zbog zaustavljanja terase. O da: ovu nebeskoplavu kadu potpisuje Rob Remmerswaal iz Wisper Classics. Hvala na vašem vremenu Robe!