Ove godine, zaista začinjena verzija BMW-a serije 3 stara je trideset pet godina, gotovo isto koliko i Auto Motor Klassiek. 1986. - temeljen na E30 Baureihe - BMW E30 M3 ugledao je svjetlo dana. Prema proizvođačima, ovo je bio automobil koji je postavio nove standarde u sportskom segmentu. BMW je zajedno sa svojim odjelom Motorsport bio posvećen stvaranju savršene ravnoteže između sportskog automobila visokih performansi i svakodnevne uporabe s M3. Bavarci su uspjeli u tom naumu.
M3 je do danas fiksna vrijednost u BMW -ovom rasponu modela. Te je temelje postavio prva generacija BMW -a E30 M3. Bila je to posebna serija 3, koja je učinila vidljivim mnoge značajke generacije E30. Istodobno, debi BMW -a E30 M3 odmah je bio prepoznatljiv kao takav. Primjena bočnih suknji, lukova kotača i spojlera formirala je orijentire. Osim toga, c-stup je dizajniran drugačije nego s običnim E30. Promjene nisu napravljene iz kozmetičkih razloga. Oni su uglavnom služili aerodinamiku Motorsport BMW -a. Programeri su također obratili pažnju lichtgewicht načela, svjedočite primjeni niza plastičnih dijelova (suknje, odbojnici, spojleri).
Spremni za sportsku budućnost
Tehnički gledano, BMW je bio spreman za sportsku budućnost. Primjena ovjesa, amortizacije i osovine prikladna je za sportski automobil u budućnosti. Osim toga, kočioni sustav (ventilirani diskovi, ABS) opremljen je za visoke performanse. Što se tiče motora, prvi M3 bio je potpuno spreman ispuniti svoju brzopoteznu reputaciju. U početku su programeri za osnovu odabrali 2-litreni motor iz redovnih verzija E-30. Ta je premisa revidirana. Motorsport odlučio se za 2.3 četverocilindrični motor S14, izvedenicu motora 3.5 S38 iz BMW-a M5. Osim toga, korištena je tehnologija iz BMW -a M1. Pogonska jedinica M3 bila je opremljena modificiranom glavom motora M1. Izvor napajanja u bazi M3 isporučio je 200 KS i 240 Nm okretnog momenta. Imao je ojačanu radilicu koja je mogla podnijeti ni manje od 10.000 okretaja u minuti. Motor je bio uparen s petostupanjskim ručnim mjenjačem. Prva brzina nalazila se u donjem lijevom kutu uzorka promjene.
Zvučna izdanja
Kasnije su izgrađene posebne verzije BMW -a E30 M3 - koji je također razvijen u svrhe homologacije - s većom snagom. Evolucija I i II su primjeri za to. Sve do 1991. uključujući i nešto manje od 18.000 primjeraka BMW -a E30 M3 ugledalo je svjetlo dana. 786 njih isporučeno je kao ručno izrađeni kabriolet. Osim toga, brojne kopije korištene su u utrke. Mnoge pobjede s BMW -om E30 M3 pokazale su uspjeh na natjecateljskoj strani medalje.
Određeni klasik
U kojoj je varijanti isporučen debi M3: postao je ikona, koja se također pokazala kao klasik. To je jednostavno lijepo uravnotežen koncept koji je uvelike pridonio imidžu odjeljka Motorsport bavarske marke.
Pročitajte također:
- BMW 318i kabriolet zavodi golmana koji je izmakao kontroli
- BMW 518 E28. Skromna i vrlo lijepa Fünfer
- BMW 635 CSi. Očaravanje se proteže i izvan njemačkog Gründlichkeita
- Vožnja budućeg BMW klasika: BMW 525i (E39)
- BMW 2.5 CS. Crvena ili zelena?
S14 temelji se na starom pouzdanom bloku M10 koji se koristio u mnogim modelima 70 -ih. 02, prve 3 serije (kao 320i s 4 cilindra), a također i u prvom E12, 520i s 4 cilindra i Kugelfischer ubrizgavanjem. Blok 10 također je bio u motorima F1 ranih 80 -ih i isporučivao je do 800 KS. Glava cilindra dolazi ili potječe od gore spomenutog 6-cilindričnog bloka. Međutim, blok dolazi s M10 i također je u velikoj mjeri zamjenjiv.
Više informacija, uključujući ovdje https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_S14
S14 se ne temelji na 2.8 motoru, nego na 3.5 šestocilindričnom S38B35 s kapacitetom cilindra od 3453 ccm. Tamo su prikupili 2 cilindra 4/6 dijela od 3453 = 2302cc. To je S14B23.
Yeppppppp ispravan
Dragi Jorrit.
Hvala, ovo je točno i ispravljeno je.